Bij diesel gebeurt in eerste instantie echter niets wanneer hier een brandende lucifer bij wordt gehouden. De verklaring hiervoor is dat diesel pas vlam kan vatten bij een temperatuur van 55 graden Celsius.
Dieselbrandstoffen hebben over het algemeen een vlampunt tussen 52 °C en 93 °C. Daarom worden dieselbrandstoffen met een vlampunt onder 60 °C geclassificeerd als ontvlambare vloeistoffen en die met een vlampunt boven 60 °C worden geclassificeerd als brandbare vloeistoffen.
Dieselolie heeft een hoger vlampunt dan benzine, en is daardoor minder gevaarlijk. Dat verschil is des te belangrijker als de ventilatiemogelijkheden beperkt zijn, zoals bij inbouwmotoren in motorjachten.
Brandgevaar
Het vlampunt van diesel varieert tussen 126°F – 205°F, wat hoger is dan bij andere aardolieproducten. Diesel kan echter nog steeds een ernstig brandgevaar vormen als het niet wordt ingesloten, vooral als het wordt blootgesteld aan een vuur .
Benzine en diesel hebben - net zoals elke brandbare vloeistof - een vlampunt. "Dat vlampunt is de laagste temperatuur waarbij een brandbare vloeistof voldoende dampen vrijgeeft om bij de minste ontstekingsbron te ontbranden.
Elke vloeistof heeft zijn eigen vlampunt
Diesel heeft bijvoorbeeld een hoog vlampunt (55 graden celsius), dus deze vloeistof geeft in de praktijk weinig aanleiding tot gezien de explosiegevaar gegeven buitentemperaturen. Benzine heeft daarentegen een vlampunt van -23 graden Celsius.
Indien er ook diesel in de leidingen zit, zet de kraan open tot er gekleurd water uit komt. Rijd 10-15 minuten rond, zodat de inhoud in de tank goed kan 'klotsen' Leeg de tank na een nachtje (10 tot 12 uur) Vul de tank helemaal en leeg deze meteen weer (indien nodig ook de waterleidingen doorspoelen)
In tegenstelling tot passagierscrashes met benzine, zal een breuk van de brandstoftank de dieselbrandstof waarschijnlijk niet doen ontbranden door vonken of een heet uitlaatspruitstuk . Als de grote vrachtwagen brandbare materialen vervoert, kan een breuk die materialen natuurlijk gemakkelijk doen ontbranden en de dieselbrandstof een ontstekingsbron geven.
Diesel is zeer brandbaar en kan schadelijke dampen produceren. Daarnaast bevat het ook giftige stoffen. Het verkeerd hanteren van gemorste diesel kan snel leiden tot brandincidenten, terwijl blootstelling aan schadelijke dieseldampen ademhalingsproblemen en huidirritatie kan veroorzaken.
Diesel kan ervoor zorgen dat de huid geïrriteerd, droog en gebarsten raakt; als de huid er lang aan wordt blootgesteld, kunnen er brandwonden ontstaan . Dermatitis (eczeem) kan ontstaan als de huid er vaak aan wordt blootgesteld. Diesel is zeer brandbaar; het en de dampen ervan kunnen brand of explosies veroorzaken als er niet op de juiste manier mee wordt omgegaan.
Als je een brandende lucifer in een plas dieselbrandstof gooit, gaat hij uit. Dat komt omdat diesel veel minder ontvlambaar is dan benzine . In een auto is er intense druk of aanhoudende vlam nodig om diesel te ontsteken.
H226 Ontvlambare vloeistof en damp. H304 Kan dodelijk zijn als de stof bij inslikken in de luchtwegen terechtkomt. H315 Veroorzaakt huidirritatie. H332 Schadelijk bij inademing.
Vlampunten van dieselbrandstof variëren tussen 52 en 96 °C (126 en 205 °F) . Diesel is geschikt voor gebruik in een compressieontstekingsmotor. Lucht wordt samengeperst totdat deze boven de zelfontbrandingstemperatuur van de brandstof komt, die vervolgens als een hogedrukspray wordt ingespoten, waardoor het brandstof-luchtmengsel binnen de ontvlambaarheidsgrenzen blijft.
Dieselvoertuigen lijken op benzinevoertuigen omdat ze allebei verbrandingsmotoren gebruiken. Een verschil is dat dieselmotoren een compressie-ontsteking injectiesysteem hebben in plaats van het vonk-ontsteking systeem dat de meeste benzinevoertuigen gebruiken.
Onderdelen in de auto kunnen oververhit raken en zorgen voor brand. Denk hierbij aan de motor en de katalysatoren. De motor zelf zal niet snel voor brand zorgen, maar wanneer deze oververhit raakt, kan deze zorgen voor verhitte vloeistoffen. Denk hierbij aan motorolie en koelvloeistof.
Het dieselrookmengsel dat daaruit vrijkomt is complex en bestaat uit toxische en irriterende gassen, waaronder aldehydes (bijvoorbeeld formaldehyde), ketonen, stikstofoxides (NO en NO2), koolmonoxide, enkelvoudige aromaten (benzeen, tolueen) en deeltjesvormige verontreiniging.
Dieselmotoren zijn zogenaamde zelfontbrandingsmotoren. De druk en temperatuur zijn zo hoog dat het mengsel van brandstof en lucht uit zichzelf spontaan kan ontbranden. Wanneer de motor nog niet draait, is er van hoge druk en temperatuur nog geen sprake.
Ruwe aardolie, diesel, benzine, kerosine en LPG hebben verschillende veiligheidsgevaren. Ruwe aardolie, benzine en LPG zijn erg brandbaar (vlampunt onder de 23 °C) en hebben daarom een heel groot gevaar voor veiligheid. Diesel en kerosine hebben een vlampunt tussen de 23 °C en 60 °C.
Diesel kan asfalt en beton aantasten , waardoor de wegeninfrastructuur verzwakt. Als gevolg hiervan kunnen de reparatiekosten aanzienlijk zijn. In sommige gevallen kan het noodzakelijk zijn om wegen af te sluiten en het verkeer te verstoren, wat gevolgen heeft voor de economie en het dagelijks leven van mensen.
De bulkvloeistof kan worden opgezogen met behulp van absorberende matten of pads. Eventuele resterende resten van de morsing kunnen worden opgezogen met behulp van speciale absorberende korrels of poeder die vervolgens kunnen worden opgeveegd. Deze worden ook vaak aangetroffen in brandstofleksets.
Het vocht komt bijna altijd in de tank door condensatie in de tank maar kan ook in de brandstof zitten. Dit is simpel te verwijderen met Tecflow Speed Cleaner voor benzine en diesel. Hier zitten stoffen in die zich binden met water en er voor zorgen dat het vocht mee verbrand wordt.
Standaarddiesel dat op een roestvrijstalen monster druppelde, resulteerde in 0% ontbranding bij temperaturen onder de 445°C en 100% ontbranding boven de 500°C . Standaarddiesel op een roestvrijstalen hitteschild resulteerde in 0% ontbranding bij temperaturen onder de 400°C en 100% ontbranding boven de 550°C [23].
Als er niet veel water in de tank zit, kan een brandstofadditief werken. Maar anders moet u de tank leeg laten lopen . Dat is de beste en meest grondige optie als u een bovengrondse tank hebt. Maak vervolgens de binnenkant schoon en verwijder alle roest en corrosie.
Als er meer 0,02% vocht in de diesel zit, zal dit langzaam uitzakken naar het laagste punt van uw brandstoftank. Een teveel aan vocht vermindert de smerende werking van de dieselbrandstof en zal uiteindelijk leiden tot bacteriegroei.
Geëmulgeerd water - Door drukveranderingen, beweging en sterke cavitatie, die vaak optreden als de brandstof door pompen en filters stroomt, kan het watergehalte volledig geëmulgeerd raken, waardoor de dieselbrandstof van troebel in melkachtig verandert.