De bobine moet een spanning van circa 30.000 tot 40.000 volt opwekken om een vonk in de bougie over te laten springen. Hiervoor moet in de primaire spoel een ionisatiespanning van 300 tot 400 volt worden opgewekt.
De initiële inductiespanning van de primaire wikkeling ligt tussen 300 en 400 volt. De hoogspanning van de secundaire wikkeling kan naargelang de bobine tot 40 KV bedragen.
Via de bougiekabels ontvangt de bobine stroom van de accu. De bobine zet deze spanning om in een hoogspanning. De bougies van de auto gebruiken deze spanning om een vonk te genereren. Deze vonk is nodig voor het verbranden van de brandstof.
Een multimeter gebruiken - Het doormeten van de wikkelingen van de bobine op Ohm-weerstand is een mogelijkheid, wanneer het verwisselen geen optie is. Verwijder het onderdeel en plaats de pennen van de meter op de polen van de primaire wikkeling en vervolgens de secundaire wikkeling.
Als je bobine goed werkt zul je blauwe vonken zien op de elektrode van de bougie als de auto word gestart, Als je geen blauwe vonk ziet kan je bobine stuk zijn. Deze moet je dan vervangen.
Het verkeerd om aansluiten van de bobine is niet schadelijk voor de bobine. Een bobine is een spoel dus heeft geen polariteit dus kun je aansluitingen in feite omdraaien.
Een bobine is aan vervanging toe wanneer deze niet of onvoldoende werkt. Wanneer de bobine niet meer werkt, zal de laagspanning niet meer worden omgezet in hoogspanning. Dit zorgt ervoor dat de cilinder niet zal gaan draaien en dat de bougie niet wil vonken.
Het is aan te raden om de auto zoveel mogelijk te laten staan tot de reparatie. Als de bobine niet goed werkt, kun je onverbrande benzine in de katalysator krijgen. Deze kan hierdoor stuk gaan. Als je toch met de auto gaat rijden, houd de motorbelasting dan zo laag mogelijk.
De meeste bobine's zijn gemaakt om meer dan 150.000 km mee te gaan. Toch kan het zo zijn dat de bobine soms eerder verslijt. Dat kan komen doordat de auto langere tijd heeft stilgestaan.
De bobine maakt gebruik van elektromagnetische inductie om de lage spanning van de accu om te zetten in een veel hogere spanning die nodig is om een vonk aan de bougies te geven. Wanneer het contactslot wordt ingeschakeld, stuurt de accu een elektrisch signaal met lage spanning naar de primaire wikkeling van de bobine.
Je meet de kabel door de twee draden van je multimeter aan te sluiten op de bougiekabel, 1 aan de ene kant de andere aan de andere kant. De langste kabel heeft natuurlijk meer weerstand dan de kortste kabel. Als je de langste kabel meet zou deze maximaal ongeveer 15000 ohm aan weerstand moeten geven.
Wanneer een bobine niet meer goed werkt, zal de laagspanning niet meer worden omgezet in hoogspanning en zal hij minder of zelfs helemaal geen vonken meer afgeven. Dan zullen de cilinders niet gaan draaien en zal de motor natuurlijk niet aanslaan.
Zolang er spanning op de primaire spoel staat zal er geen spanning op de bougie staan. Je hebt wel degelijk een massa nodig voor de bobine. De secundaire wikkeling bij een bobine met een bougie ligt aan massa, anders zou hij nooit vonken naar het blok.
De voorschakelweerstand heeft een functie bij het starten. Tijdens het starten kan de spanning van de accu dalen.Een normale bobine die op 12V werkt zal het dan moeilijk hebben. Sommige auto's werden daarom uitgevoerd met een voorschakelweerstand tussen de accuspanning en de aansluitpool van de bobine.
U vraagt of hier een aanwijsbare oorzaak voor is. De bobines van deze motoren staan niet zo goed bekend en gaan nogal eens kapot. De Wegenwacht heeft ze normaal in voorraad en kan ze dus snel vervangen.
De kosten om een bobine te vervangen liggen tussen de 120 en 180 euro, afhankelijk van de bobine die je nodig hebt en hoeveel arbeid er nodig is om de bobine erin te plaatsen. Het is mogelijk om de bobine zelf te vervangen, maar dit raden we af.
Elke cilinder heeft meestal zijn eigen bougie en bobine. Dit betekent dat een 4-cilinder motor, dus 4 bougies en 4 bobines heeft.
Over het algemeen bedragen de kosten van een bobine voor de auto tussen de € 30 en € 50. Uiteraard kunnen er zich ook uitzonderlijke gevallen voordoen waarbij de prijs voor het vervangen van de bobine kan oplopen tot maar liefst € 200 tot € 300 euro.
Een snelle stijging van de motortemperatuur en witte rook uit de uitlaat behoren ook tot vaak voorkomende symptomen. Verdikte koelvloeistof is een duidelijke indicatie van een defecte cilinderkoppakking. Als het koelwater bruin van kleur is of de motorolie modderig is, is de cilinderkoppakking vrijwel zeker defect.
Wanneer je auto in stilstand draait, zou je de motor soepel en zonder horten en stoten moeten voelen. Als je een onregelmatige of schokkerige stationairloop ervaart, kan dit wijzen op bougies die niet langer hun werk naar behoren doen.
Een bobine heeft een plus en een min, de minkabel gaat naar de verdelerkap toe, de plus gaat naar het "contactslot" toe.
Als er 1 bobine stuk is hoef je er maar 1 te vervangen. Men zegt wel eens dat de kans groter wordt dat er dan meerdere stuk gaan als je er maar een vervangt.
Maar uit specificaties van (huidige) bobines blijkt dat deze onderdelen pas bij temperaturen boven de 180ºC (!) mogen gaan klagen.