Een relais bestaat uit maak en/of verbreek contacten die bediend worden door een elektromagneet. Een elektromagneet is een van koperdraad gewonden spoel die gewikkeld zit om een week ijzeren kern. Meestal ligt een uiteinde van de spoel wikkeling aan massa, en wordt op de andere zijde een spanning van 12 volt gezet.
Een relais bestaat uit een elektromagneet, die weer uit een spoel met hierin een U-vormige kern bestaat, het anker, een plaatje weekijzer dat aangetrokken wordt door de elektromagneet met hieraan bevestigd een of meer contacten, een of meer vaste contacten en een veermechanisme.
Een relais is opgebouwd uit vijf veelvoorkomende onderdelen: de spoel, de ijzeren kern, de juk, het anker en de contacten .
Hieronder bespreken we enkele van de meest populaire relais die wij in onze winkel aanbieden.
Een relais bestaat uit een spoel, die een elektrisch signaal ontvangt en omzet in een mechanische beweging, en contacten die het elektrische circuit openen en sluiten .
Een eenvoudig elektromagnetisch relais bestaat uit een spoel van draad gewikkeld rond een zachte ijzeren kern (een solenoïde), een ijzeren juk dat een pad met lage reluctantie biedt voor magnetische flux, een beweegbaar ijzeren anker en een of meer sets contacten (het afgebeelde relais heeft twee contacten).
Slijtage relais
De reden is meestal slijtage. De contacten slijten door het constante aan- en uitschakelen. Experts spreken dan van verbrande of vastzittende contacten. Dit resulteert in een hogere weerstand en dus meer warmte.
Een relay / relais doet niks anders dan van een kleine stuurstroom een grote hoofdstroom maken. Zo kan met een kleine schakelaar een groot elektronisch component in- en uitgeschakeld worden. Dit is mogelijk doordat een relay / relais in feite een schakelaar is.
De stuurstroom door een relais bedraagt meestal tussen de 150 en 200 mA (0,15 – 0,2 A). De hoofdstroom kan oplopen tot 20 of 50 A. De maximaal toegestane hoofdstroom staat vaak op de behuizing van het relais vermeld.
Alle voertuigen hebben fabrieksmatig zekeringen en relais, hoewel de doos vaak een zekeringendoos wordt genoemd.
5-pins relais hebben 2 pinnen (85 en 86) voor de aansturing van de spoel en 3 pinnen (30, 87 en 87A) voor het schakelen van de stroom tussen twee circuits . Ze hebben zowel normaal open als normaal gesloten aansluitpinnen. Wanneer de spoel wordt geactiveerd, wordt de stroom van de normaal gesloten pin naar de normaal open pin geschakeld.
Een 12V relais is een elektromagnetische schakelaar ontworpen om elektrische circuits te bedienen met een voedingsspanning van 12 volt. Hoewel deze relais een 12V voeding nodig hebben, kunnen ze vaak al worden aangestuurd met een stuurspanning vanaf 3 volt.
De 4-kanaals relaismodule heeft drie hoogspanningsaansluitingen (NC, C en NO) die worden aangesloten op het apparaat dat u wilt aansturen. De andere kant heeft drie laagspanningsaansluitingen (massa, Vcc en signaal) die worden aangesloten op de Arduino . In het relais bevindt zich een 120-240V-schakelaar die is verbonden met een elektromagneet.
Klik/tik bij start of einde laadsessie:
Dit is normaal. Het relais schakelt om te starten of te stoppen met laden.
Veelvoorkomende oorzaken van relaisstoringen zijn: Mechanische slijtage : Herhaaldelijk schakelen kan de interne componenten, met name de contacten, aantasten, wat kan leiden tot problemen met de relaiscontacten. Elektrische overbelasting: Het overschrijden van de nominale spanning of stroomsterkte van het relais (bijvoorbeeld een relais dat is ontworpen voor 5A maar 10A verwerkt) kan oververhitting en storingen veroorzaken.
Het belangrijkste doel van een relais in een elektrisch systeem is om te worden gebruikt voor systemen met een laag vermogen bij het verwerken van kleinere belastingen. Aan de andere kant zijn contactors ontworpen voor gebruik in circuits met een hoog vermogen, normaal gesproken binnen industriële toepassingen.
In het specificatieblad staat de aantrekspanning vermeld als 80% van de nominale spanning. De nominale spanning van een 12V-relais is 12V, dus 80% hiervan is 12 x 0,8 = 9,6V . Theoretisch zou dit relais dus moeten inschakelen bij 9,6V.
Volts zijn belangrijk voor het opladen van je accu. Volt geeft namelijk aan met hoeveel kracht de elektrisch geladen deeltjes in het stroomnetwerk zich bewegen van de ene naar de andere pool. Hoe hoger het aantal Volts, hoe sneller de deeltjes bewegen. Ampère komt ook kijken bij het oplaadproces.
Er zijn twee soorten relais: mechanisch en solid state (SSR). Mechanische relais hebben een spoel en een ijzeren kern. Als je stroom op de spoel zet, ontstaat er een magneetveld. Dat trekt een anker aan dat mechanische contacten sluit of opent.
Een defect hoofdrelais kan problemen veroorzaken zoals het niet starten van de motor, een onbetrouwbare ontsteking, een motor die niet blijft draaien en een brandend motorstoringslampje . Relais zijn elektronisch gestuurde schakelaars. Ze verbinden of onderbreken stroomkringen om elektrische stromen en de bijbehorende apparaten te regelen.
Spanning en stroom: Over het algemeen zijn relais beter voor hogere spanningen en stromen dan schakelaars. Als uw belasting veel stroom gaat verbruiken, dan is een relais waarschijnlijk de beste keuze. Vermogen: Omdat relais grotere stroomstromen kunnen ondersteunen, zijn ze geschikter voor hogere vermogensbelastingen.
Een relais bestaat uit maak en/of verbreek contacten die bediend worden door een elektromagneet. Een elektromagneet is een van koperdraad gewonden spoel die gewikkeld zit om een week ijzeren kern. Meestal ligt een uiteinde van de spoel wikkeling aan massa, en wordt op de andere zijde een spanning van 12 volt gezet.
De grootste "vijand" van een standaard relais is een inductieve belasting, zoals een solenoïde of een elektromagneet . Het gedrag ervan is het meest schadelijk en kan de relaiscontacten volledig vernietigen (door ze te lassen of te verbranden).
Standaard relais zijn ontworpen om 10 tot 20 miljoen mechanische cycli te schakelen.
Relais gaan gemiddeld zo'n 200.000 cycli mee (ongeveer 18 maanden of langer, afhankelijk van gebruik, temperatuur en werkingsprofiel), maar kunnen lang daarvoor of lang daarna zonder aanwijsbare reden defect raken .