Een rubberen impeller van het koelwater is sterk aan veroudering onderhevig, vervang uw impeller of laat deze vervangen. Maximale levensduur van een impeller is 3 jaar of 300 draaiuren, bij twijfel moet deze eerder worden vervangen.
De impeller is een schoepenwieltje waarmee het koelwater van de motor wordt rondgepompt. Wanneer de impeller niet meer goed werkt, kan dit betekenen dat uw motor onvoldoende gekoeld wordt, met mogelijke schade als gevolg. Gelukkig is zelf een impeller vervangen van de buitenboordmotor niet moeilijk.
Buitenboordmotor onderhoud
Een keer per jaar is voldoende om buitenboord onderhoud te doen. Bij normaal gebruik tenminste. Veel sleutelwerk is het niet en vaak kun je volstaan met het vervangen van bougies en smeermiddelen.
Vet de nieuwe impeller in met het smeermiddel uit het meegeleverde tubetje of gebruik zuurvrije vaseline. Vet ook de rand van het pomphuis en de binnen kant van het deksel in.
Dit kun je oplossen door de motor in een bad van warm zoet water te laten draaien zodat deze doorgespoeld wordt. Naast zout kan roest, vuil of zout uit koolzuur de waterkoeling verstoppen.
Motorolie en oliefilter dienen jaarlijks te worden vervangen.
Draaiuren in een boot belasten een motor heel anders dan in een auto. 4000 uur met een gemiddelde van 80 km/u = 320000 km in een auto. Een matige scheepsmotor haalt 5-6000 uur en een goede en goed onderhouden Mitsubishi haalt 10- 15000 uur bij pleziervaart.
Een rubberen impeller van het koelwater is sterk aan veroudering onderhevig, vervang uw impeller of laat deze vervangen. Maximale levensduur van een impeller is 3 jaar of 300 draaiuren, bij twijfel moet deze eerder worden vervangen.
Een ezelsbruggetje: de impeller draait altijd van de binnenkomende leiding naar de leiding die naar de motor gaat.
De meeste buitenboordmotoren en benzine inboardmotoren draaien op Euro 95 benzine. Enkele uitzonderingen hebben beslist Super 98 benzine nodig. Dit kunt u eenvoudig controleren in uw instructieboekje.
Deze motoren leveren minimaal 225 pk. Het instapmodel is de 225 pk sterke Yamaha F225F die met een prijs van €23395,- zeer veel waar (en vermogen) voor zijn geld biedt. Nog een trede hoger staat bijvoorbeeld de Yamaha F300B met een vermogen van 300 pk en een prijs van €26595,-.
Indirecte koeling
Het door de motor opgewarmde koelwater stroomt door buizen naar de stuurboord kant van de boot, waar door middel van een warmtewisselaar de warmte wordt afgestaan aan het water waar je doorheen vaart. Het afgekoelde water stroomt weer terug naar de motor.
Een 3-blads wordt doorgaans gebruikt indien uw doel een hogere snelheden is. Een 4 blads geeft over het algemeen een hogere stuwkracht en een rustiger vaart ( minder toeren, gelijkmatigere belasting schroefas (slijtage lagers / tandwielen!)). Als u gaat trollen dan is een 4 blads schroef dus een uitstekende keuze!
Als de zuiger de inlaatpoort voorbij is (4) stroom er lucht naar binnen. Als de zuiger op zijn verste punt is (5) gaat hij weer naar boven en opent de inlaatpoort (6) en wordt er een mengsel van benzine en olie binnengelaten. De zuiger gaat weer omhoog (7) en perst het mengsel van van benzine en olie samen (8).
Een wierpot filtert ongeregeldheden uit het buitenwater alvorens het via het koelwatersysteem de motor koelt. Om een extra veiligheid aan te brengen is het verstand om bij het aanbrengen van een huiddoorvoer voor het koelwater een huiddoorvoer te kiezen met een zeef. Deze stopt als eerste grove verontreiniging.
Omdat voor motoronderhoud aan boord nu eenmaal geen kilometerstanden voorhanden zijn wordt vaak gebruik gemaakt van een urenteller. Als vuistregel wordt wel gesteld dat 1 draaiuur gelijk staat aan 100 autokilometers.
Polyester schepen gaan langer mee.
Wees niet bevreesd, het kan bij goed onderhoud (in de was zetten) heel lang duren. Misschien wel een mensenleven. Goed onderhouden stalen schepen van meer dan honderd jaar oud zijn nog steeds in de vaart.
Op het water geldt voor snelle motorboten een landelijke maximumsnelheid van 20 km/h, tenzij ter plekke iets anders is aangegeven. Er zijn veel plaatsen waar de snelheid afwijkt. Op brede rivieren en grote meren mogen kleine schepen vaak sneller varen.
Let op dat u uw buitenboordmotor niet laat draaien zonder water. U heeft geen koeling en uw zojuist gemonteerde impeller is binnen enkele seconden versleten. Aan het eind van het seizoen doet u er goed aan de schroef even te demonteren en de schroefas in te vetten.
Er blijft altijd gevaar dat delen van uw buitenboordmotor in de winter stuk vriezen. Of de motor nu opgeklapt (horizontaal) of in verticale stand wordt opgeborgen, maakt niet veel uit. De meeste motoren hebben afloopgaatjes en in theorie zouden het motorblok en staartstuk in elke positie leeg moeten lopen.
Controleer elk jaar de bougies van uw buitenboordmotor en vervang deze zonodig. Als een bougie erg vet of beschadigt is moet deze gereinigd cq vervangen worden. Vervang de bougies iniedergeval als de contactpunten zijn beschadigd.
Motoren hebben elke 100 draaiuren of éénmaal per jaar een kleine onderhoudsbeurt nodig (afhankelijk van wat zich het eerste voordoet). Na 3 jaar of 300 draaiuren hebben motoren een grote uitgebreide onderhoudsbeurt nodig (afhankelijk wat zich het eerst voordoet).