Anders dan handgeschakelde straatauto's, hebben F1-wagens geen drie, maar twee pedalen. Links de rem, rechts het gaspedaal. De coureurs gebruiken beide voeten: één voor elk pedaal. Als ze alleen hun rechtervoet zouden gebruiken, kost dat ze tijd.
Formule 1-wagens hebben namelijk geen antiblokkeersysteem (ABS) of tractie controle (TRC). Dit maakt de uitdaging voor de coureurs om het wapentuig te besturen aanzienlijk moeilijker.
Hoewel de basisfuncties, zoals het gaspedaal aan de rechterkant en de rem aan de linkerkant , zijn zoals je zou verwachten, is de manier waarop elke coureur de positie en het gevoel van de pedalen ervaart, voor elke coureur uniek – inclusief George Russell en Lewis Hamilton.
Het gebruik van de koppeling is in hedendaagse Formule 1-auto's anders dan gebruikelijk; alleen tijdens het wegrijden vanuit stilstand moet de coureur de koppeling handmatig (achter het stuur) op laten komen, tijdens de overige verandering van versnellingen hoeft de coureur de koppeling niet te gebruiken.
Een gasklep wordt tegenwoordig geassocieerd met elk onderdeel dat het vermogen van een motor regelt, zoals het gaspedaal. In werkelijkheid is het echter een hydraulisch bediend mechanisme dat wordt gebruikt om de inlaatgassen naar de motor te verhogen of te verlagen .
Anders dan handgeschakelde straatauto's, hebben F1-wagens geen drie, maar twee pedalen. Links de rem, rechts het gaspedaal.
Dit is geen doorsnee autopedaal; het is gemaakt van één stuk koolstofvezel om de sterkte te behouden zonder gewicht toe te voegen, waarbij elk pedaal is aangepast aan de voet van de bestuurder. Dergelijke kracht wordt via de hoofdcilinder overgebracht om de pedaaldruk om te zetten in hydraulische kracht, waardoor de remactie wordt gestart.
Moderne Formule 1-auto's hebben een koppeling, handmatig te verwisselen versnellingen en een koppelingshendel, maar ze hebben geen koppelingspedaal of een H-patroon versnellingspook. In plaats daarvan wordt de versnellingsbak volledig bediend via het stuurwiel met een op-en-neer peddel om te schakelen en een koppelingshendel boven de peddels.
Nee, Formule 1-auto's zijn niet handgeschakeld. Ze zijn voorzien van semi-automatische versnellingsbakken die snelle schakelingen bij hoge snelheden tijdens Grand Prix-races mogelijk maken. De semi-automatische versnellingsbak is ontworpen om een combinatie van elektronische en mechanische systemen te gebruiken om van versnelling te wisselen.
Welke pedalen zitten er in een Formule 1-auto? Tegenwoordig zijn het slechts 2 pedalen ; een gaspedaal en een rem. Vroeger waren er 3 pedalen; een gaspedaal, een rem en een voetkoppeling.
De basis van het racestuur heeft twee positiemodi: een normale modus en een omgekeerde modus. - Bij een set met drie pedalen schakelt de omgekeerde modus fysiek het gaspedaal om naar het koppelingspedaal en vice versa. De omgekeerde modus is handig voor een Formule 1-cockpit (pedalenset ondersteboven) .
Bij de zwaarste remmanoeuvres moet de bestuurder een flinke druk op het rempedaal uitoefenen: tot wel 160 kilogram bedieningskracht .
Hebben F1-auto's tractiecontrole en ABS? F1-auto's worden bestuurd door de snelste en meest getalenteerde coureurs ter wereld, die miljoenen dollars per jaar verdienen; ze moeten op de een of andere manier hun salaris verdienen! F1-auto's hebben geen tractiecontrole of een antiblokkeersysteem (ABS) , waardoor ze een grotere uitdaging vormen om te besturen.
De teambazen zijn eruit: de sinds 1993 verbannen traction control mag terugkeren in de F1. Dit werd unaniem besloten tijdens een vergadering afgelopen woensdag in Londen. Officieel zouden de coureurs vanaf de Spaanse Grand Prix in april weer met dit elektronische hulpmiddel mogen rijden.
In bijna alle moderne straatauto's is TC een regelrechte noodzaak, aangezien het bewezen is dat het de tractie herstelt en de controle over de auto vergroot in gladde omstandigheden. In de Formule 1 is TC echter verboden .
Moderne Formule 1-auto's gebruiken een sequentiële transmissie. Een sequentiële versnellingsbak wordt bijna nooit gebruikt in een straatauto. In tegenstelling tot wat algemeen wordt aangenomen, worden transmissies met dubbele koppeling niet gebruikt in een F1-auto . Terwijl de schakelingen van een DCT en een sequentiële versnellingsbak bijna even snel zijn, is een DCT fysiek gezien erg groot (…
De bestuurder doet het schakelverzoek met de paddles op het stuurwiel, omhoog of omlaag. Het gaat dan door de GCU. De wisselcilinder hier, die in dit geval pneumatisch is met lucht, vuurt de versnellingen omlaag of omhoog in de versnellingsbak.
Een paar competities maken uitzonderingen voor auto's Hoewel sequentiële versnellingsbakken de norm zijn in de racewereld, staan sommige competities automatische transmissies toe . Het belangrijkste voordeel van auto's ligt in hun vermogen om de belasting van de motor tijdens pitstops te verminderen, omdat ze de noodzaak voor tussenkomst van de coureur wegnemen.
Er zit een derde peddel op het stuur (onder de versnellingspook) . Dat is de koppeling. Eigenlijk is het net zoiets als hoe een koppeling op een motorfiets met de hand wordt bediend, in tegenstelling tot de voetbediening in een standaard straatauto.
Net als bij de GT-wegmodellen schakelt de bestuurder via schakelflippers die handig op het stuur zijn geplaatst. De koppeling wordt elektrohydraulisch aangestuurd, waardoor het koppelingspedaal niet meer nodig is en snelle racestarts mogelijk zijn.
De interne werking van een F1-versnellingsbak
Vermogen van de motor komt via een aandrijfas in de versnellingsbak en wordt via een complexe opstelling van tandwielen en assen naar de wielen gedistribueerd . In een F1-auto zijn de tandwielen niet sequentieel van de eerste tot de achtste geplaatst.
Formule 1-auto's hebben zoveel neerwaartse druk dat ze bij het remmen een enorme hoeveelheid kracht kunnen genereren die ze naar de grond duwt en ze in een ongelooflijk korte tijd tot stilstand brengt .
Het grootste verschil tussen de remmen van de eerste Formule 1-auto's en die van tegenwoordig is misschien wel dat de eerste Formule 1-auto's trommelremmen gebruikten , terwijl alle moderne Formule 1-auto's en eigenlijk ook veel gewone auto's schijfremmen gebruiken.
Waarom zijn lock-ups zo gewoon in F1? Lock-ups zijn een relatief veelvoorkomend fenomeen in Formule 1. Ze gebeuren wanneer er te veel kracht op de remmen wordt uitgeoefend, waardoor de schijf stopt of langzamer draait dan de beweging van de auto . De band schuurt dan over het oppervlak van de baan, waarbij soms witte rook ontstaat.