Te kleine klepspeling zorgt ervoor dat de klep niet lang genoeg (of in extreme gevallen zelfs helemaal niet) in rusttoestand tegen de klepzitting komt. Hierdoor kan de hitte van de klep onvoldoende afgevoerd worden en als de klep niet geheel sluit, bestaat het risico dat de klep verbrandt.
Als de speling van de klepstoter afneemt, zal de klep eerder openen en later sluiten . Dit komt doordat de lockerarm langer verbonden blijft met de klep. Met minder speling krijgen we een groter contactoppervlak tussen de klepsteel en de tuimelaar.
Als deze te krap is, sluiten de kleppen op bedrijfstemperatuur niet meer. Bovendien kunnen de tot liefst 800°C hete uitlaatkleppen hun warmte dan niet meer aan de klepzitting afgeven, waardoor ze snel verbranden. Als de klepspeling te groot is, tikt de klepaandrijving luidruchtig en slijten ook alle onderdelen harder.
Zwevende kleppen, slechte afdichting en breuk van de klepsteel zijn geen ongewone gevolgen. Je hebt ongetwijfeld motoren gezien met grote schade, als gevolg van niet correct gemonteerde klepveren. Hierdoor is vaak een complete motorrevisie noodzakelijk.
Het effect van het te strak instellen van de klepspeling kan ertoe leiden dat de klep niet volledig sluit op de zitting . Hierdoor kan de cilinderdruk ontsnappen samen met de hogetemperatuurverbrandingsgassen. Het is dan mogelijk dat de temperatuur van de klepkop en klepzitting zo hoog wordt dat er snelle verbranding kan optreden.
De klepspeling kan aangepast worden door de stelschroef te verdraaien. Tussen de nok van een bovenliggende nokkenas en de nokvolger zit een metalen vulplaatje met een zodanige dikte dat er tussen de nok en het plaatje net genoeg speling overblijft.
Effect van klepspeling: Als de klepspeling te klein is, wordt de klep omhoog gehouden na verhitting, zodat de klep te vroeg opengaat en te laat sluit, of zelfs helemaal niet gesloten kan worden. De klep en de klepzitting werken niet nauw samen, wat resulteert in kleplekkage .
Klepspeling is een nadelige toestand die kan optreden bij hoge motortoerentallen, wanneer de schotelkleppen in het kleppenmechanisme van een verbrandingsmotor de sluitfase van het nokkenprofiel niet goed volgen .
Als de klepspeling te klein is kan de klep open blijven staan waardoor er compressieverlies optreedt. Dit heeft als gevolg een slecht lopende motor, hoger brandstofverbruik en door de overmatige belasting kan de levensduur van de motor nadelig worden beïnvloed.
Reken, afhankelijk van het aantal kleppen, op kosten van 100 tot 250 euro. Daarbij komen nog de kosten voor de motorolie en het oliefilter (ca. 70 tot 170 euro) en voor het vervangen van de kleppendekselpakking (ca. 10 tot 50 euro).
De indicatoren van klepproblemen zijn onder meer lawaai (tikken), vermogensverlies, ontstekingsproblemen, hoog brandstofverbruik en overmatige rook uit de uitlaat . Het verwijderen en vervangen van de motorkleppen is voor niemand een taak. De belangrijkste controle is de integriteit van de klepafdichting, zonder welke er geen schone verbranding kan plaatsvinden.
Geluiden zoals een geklapper of een ongewoon luid krassend geluid dat uit de motor komt, kunnen op problemen met de kleppen duiden. Een te grote of te kleine klepspeling is tevens akoestisch waarneembaar en kan door het achteraf bijstellen van de tuimelaars van de nokkenas worden gecorrigeerd.
Klepspeling afstellen: Er moet tussen de nokkenas en de tuimelaar of de bovenzijde van de klep altijd een bepaalde hoeveelheid speling aanwezig zijn. Met deze speling krijgt het materiaal de mogelijkheid om uit te kunnen zetten. De speling mag niet te groot zijn; de klep gaat dan minder ver en minder lang open.
Dit betekent dat de kleppen niet zo ver opengaan als ze zouden moeten, waardoor de motor niet goed kan ademen . Het tegenovergestelde probleem is een of meer kleppen die te strak zitten (onvoldoende speling). Een strakke klep wordt meestal veroorzaakt door slijtage aan de klepzitting en/of het klepvlak.
Wanneer bij een auto achter de typenaam 8V, 12V, 16V of 24V staat, wil dat zeggen dat de motor over achtereenvolgens 8, 12, 16 of 24 kleppen beschikt. De 'V' staat in deze afkorting voor 'valve' en dat betekent in het Nederlanders 'klep'. De kleppen van een motor zijn onder te verdelen in in- en uitlaatkleppen.
Het belang van de nauwkeurigheid van de openingstiming van de kleppen is essentieel voor de werking van de motor. Het is belangrijk om de speling en/of kalibratie van de kleppen te controleren om lawaai, vermogensverlies en natuurlijk brandstofverbruik en overmatige uitstoot van verontreinigende stoffen te voorkomen.
Soms begint het probleem bij de kleppen. Door een aangeboren afwijking (bijvoorbeeld het ontbreken van kleppen) of ziekte (bijvoorbeeld een trombosebeen) kunnen de kleppen niet of niet goed werken. Ook dan kunnen spataderen ontstaan.
Onjuiste klepspeling leidt tot slecht lopen en uiteindelijk ernstige schade aan uw fiets . U zult veel forum- en Facebookberichten vinden van mensen die beweren dat ze zich er niet druk om hebben gemaakt en dat hun fietsen prima zijn, maar dat de schade progressief zal zijn.
Het is niet aan te raden om door te rijden met een kapotte klepstoter, omdat dit kan leiden tot ernstige motorproblemen. Als de klepstoter niet goed werkt, kan de motor niet efficiënt brandstof verbranden, wat kan leiden tot slechte prestaties en hoge uitlaatgassen.
Als de speling genoeg afneemt , zullen de kleppen verbranden omdat ze gedeeltelijk open staan tijdens de verbrandingscyclus. Als ze te los zitten, kan de klepaandrijving lawaai maken en kunnen de kleppen slijten door impactbelastingen.
De controle wordt doorgaans uitgevoerd met voelermaten, maar tegenwoordig zijn er ook nauwkeurigere lasertechnologie-instrumenten beschikbaar voor deze meting. Als de klepspeling van de motor te smal is, zal er sprake zijn van verslechtering van de klepzittingen en kleppen .
De meest voorkomende manier waarop een klep krom kan raken, is door een botsing met de zuiger . Een of meer kleppen kunnen de zuigers raken doordat de distributieriem breekt of de groeven afschuurt.
Hoe herkent u defecte hydraulische klepstoters? Defecte hydraulische klepstoters zijn meestal merkbaar aan een karakteristiek ratelend of tikkend geluid in de motor.
Kleppen die strakker zitten, maken geen nieuw geluid. Als de inlaatkleppen te strak zitten, veroorzaken ze moeilijk starten en slecht stationair draaien . Als de uitlaatkleppen te strak zitten, veroorzaken ze ook moeilijk starten en worden ze uiteindelijk heet genoeg om te smelten - niet mooi.
Het eerder openen van de klep zorgt voor een betere evacuatie en minder pompverlies bij de opgaande slag van de zuiger bij hoge snelheid . Dit zal het topvermogen ten goede komen. Het later openen van de klep helpt de prestaties bij lage toerentallen door de druk langer op de zuiger te houden. Dit vermindert ook de emissies.