Een waste-gate turbo is een klep die zich in de uitlaat van de motor bevindt en voorkomt dat de turbo te hoog in zijn toeren komt en je de motor letterlijk opblaast.
Om de wastegate af te stellen moet je de wastegate actuator op de voorgeschreven druk zetten, dan de stelmoer aandraaien zodat de wastegate dicht staat. Let op, nooit zomaar strakker draaien op de gok. Dan kan je turbo gaan over toeren als je dat te ver doet en dat kost je een turbo.
Wastegates zorgen ervoor dat uitlaatgassen de turbine van een turbolader kunnen omzeilen en regelen de snelheid (RPM) ervan wanneer een specifieke veerdruk is bereikt (de druk van een turbolader).
De wastegate werd mechanisch bediend, tegenwoordig veelal via een electronic control unit (ECU).
In geval van een defecte wastegate actuator kan je deze vervangen door een origineel exemplaar welke word verkocht door PumaSpeed (de originele actuators blijven over bij de productie van hybride turbo's) of een uprated wastegate actuator van TurboSmart.
Wanneer de wastegate niet goed open of dicht gaat, kan dit leiden tot overmatige boost-druk, wat onnodige stress op de motorcomponenten legt . Deze overmatige boost kan leiden tot motorkloppen, verhoogde cilinderdruk en uiteindelijk tot motorstoringen als het niet wordt aangepakt.
Er zijn een aantal symptomen die turboproblemen verraden: Verminderd motorvermogen. Zwarte, witte of blauwgrijze rook uit de uitlaat. Fluitende geluiden tijdens het rijden.
De druk van de wastegate-veer is het laagste boostniveau dat u kunt bereiken . Met een boostcontroller kunt u de boostdruk snel verhogen boven de druk van de wastegate-veer. U kunt echter geen maximaal boostniveau bereiken onder de druk van de wastegate-veer.
De dumpvalve zit gemonteerd op een turboslang, waar de lucht vanaf de turbo naar de inlaatzijde van de motor gevoerd wordt. Als er gas wordt gegeven, kan de turbo van een personenauto 200.000 rotaties per minuut halen.
De dumpbuis is meestal gewoon een pijp die met een flens op de overdrukklep wordt aangesloten en vervolgens naar beneden loopt, zodat de uitlaatgassen niet in de motorruimte terechtkomen .
Het doel van een wastegate actuator is om de boost output van de turbocharger te regelen . Dit wordt bereikt door overtollige uitlaatgassen weg te leiden van het turbinewiel, net als een overdrukventiel. Door deze overtollige gassen af te leiden, kan de actuator de snelheid van de turbine en de compressor regelen.
De turbo-actuator regelt de controle van de turbodruk in de motor. Deze drukregeling is nodig om te voorkomen dat de turbo continu lucht de motor in blaast. De actuator zorgt er dus voor dat de turbodruk wordt aangepast naar de omstandigheden er de juiste hoeveelheid lucht de motor in gaat.
Eigenlijk zijn de enige auto's die geen wastegate gebruiken, turbo's die een turbo met variabele nozzle gebruiken .
Hoe sneller de turbo draait, hoe meer boost hij zal produceren
Als we nog eens naar onze turbo kijken, is het vrij duidelijk dat hoe meer uitlaatgas je erdoorheen laat, hoe sneller het ding zal draaien. Hoe sneller het draait, hoe meer lucht deze compressor in het inlaatspruitstuk duwt.
Vraag 4: Mag er speling op de turbowielen zitten? Radiaal, in dwarsrichting op de as van de turbo, moet wat speling zitten voor de smeerfilm op het asje. Zolang de turbine- en compressorwielen maar vrij lopen van het huis. Axiaal, in lengterichting van de as, mag er een halve millimeter speling zijn.
"Boost creep is het ongewenst oplopen van inlaatdruk boven de ingestelde waarde. Boost spikes zijn korte pieken boven de ingestelde waarde van de inlaat druk. "
Een waste-gate turbo is een klep die zich in de uitlaat van de motor bevindt en voorkomt dat de turbo te hoog in zijn toeren komt en je de motor letterlijk opblaast.
Een wastegate is op het uitlaatspruitstuk geplaatst vóór de inlaat van de turbinebehuizing (Figuur 1). De uitlaatlucht van de motor is wat de turbo laat draaien, en hoe sneller de motor draait, hoe meer lucht er naar de turbinebehuizing stroomt en hoe sneller de turbo draait.
RAM raadt ten zeerste aan om de wastegate vlinderas en de wastegate actuator as grondig te smeren met Mouse Milk penetrerende olie elke vijftig uur , of op elk moment dat de manifold druk traag lijkt. De Mouse Milk kan worden aangebracht met een gewone olie spuitbus.
De wastegate is normaal gesproken gesloten en wordt dichtgehouden door een veer in de actuatorbus. Wanneer vooraf ingestelde druklimieten worden overschreden , opent de actuator de wastegate geleidelijk, waardoor de uitlaatstroom de turbine kan omzeilen en zo de boostdruk in het spruitstuk kan regelen.
Afvalgate-afmetingen
Het doel van een wastegate is om de druk van het uitlaatgas weg te blazen van het uitlaatwiel van de turbo om zo de assnelheid te regelen. Hoe meer uitlaatgas de wastegate ventileert, hoe langzamer het turbinewiel zal draaien .
U kunt de wastegate zelf testen op een goede beweging door vacuüm toe te passen met een handpomp direct op de leiding bij de solenoïde . De stang moet ongeveer een inch slag hebben en teruggaan wanneer deze wordt losgelaten.
Zie je rook, of dat nu wit, grijs, blauw, of zwart is, dan is dat een teken dat de motor niet goed functioneert. Een veelvoorkomende oorzaak van witte rook uit de uitlaat is een probleem met de cilinderkop. Het duidt op (koel)water dat in de verbrandingskamers komt. De oorzaak kan een lekke koppakking zijn.
Wanneer een turbolader in goede staat is, maakt hij doorgaans een zwak fluitend geluid als hij opspoelt . Als u een luid, hoog gejank hoort of een geluid dat lijkt op een sirene, kan dit duiden op een probleem met de interne componenten van de turbo.