Ja, in veel "showroom-stock" situaties (onveranderde straatauto's) was de 440 Six Pack (en soms de 440 Magnum) sneller op de 1/4 mijl dan de legendarische 426 Hemi. Facebook +1
Ein serienmäßiger 440 Magnum war auf der Viertelmeile schneller als ein 426 Hemi, was am höheren Gewicht des Hemi lag . Das ist keine Legende, sondern Fakt. Nach einigen Modifikationen ist die Leistung eines Hemi natürlich nahezu unbegrenzt.
Die Bezeichnung war von Anfang an klar: 426 Hemi. Und obwohl die Maschinen so genannt «detuned» waren, wurde ihre Leistung auch mit 425 PS angegeben. Angeboten wurden sie mit der A727-TorqueFlite und dem manuellen 4-Gänger A833.
Dann kam 1964 der 426 HEMI – aufgrund seiner Größe und Stärke auch „Elefantenmotor“ genannt –, der im Drag Racing, insbesondere in den Klassen Super Stock und Top Fuel, zur Legende wurde. Chrysler baute den HEMI nicht nur, um mitzuhalten, sondern um zu gewinnen, und das gelang ihm auch, sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße.
Die 420 PS und 469 lb-ft Drehmoment des Hurricane stellen einen spürbaren Leistungsschub gegenüber den 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment des HEMI dar.
Ein Hemi-Motor zeichnet sich durch einen hocheffizienten Brennraum aus und ist dadurch deutlich leistungsstärker als frühere Motortypen wie beispielsweise Flathead-Motoren. Neben der höheren Wärmeentwicklung verfügt der Hemi-Motor über einen kuppelförmigen Zylinderkopf mit zwei großen, schräg angeordneten Ventilen. Durch deren Größe wird ein optimaler Luftdurchsatz ermöglicht.
Der 6,4-Liter-HEMI-V8 leistet 405 PS und 582 Nm Drehmoment und ist damit im Alltag agil, reaktionsschnell und leicht zu handhaben. Der 6,7-Liter-Cummins-High-Output-Turbodiesel bringt es auf 430 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 1452 Nm – enorm viel Zugkraft.
Der 426 Hemi war nicht einfach nur ein Motor – er war eine Machtdemonstration im goldenen Zeitalter der Muscle-Cars. Aufgrund seiner schieren Größe und Kraft trug er den Spitznamen „Elefant“. Er feierte in der NASCAR ein fulminantes Debüt und erzwang Regeländerungen, nachdem er die Konkurrenz deklassiert hatte.
Warum der 5,7-Liter-HEMI-V8 einen so guten Ruf in Sachen Zuverlässigkeit genießt. Der 5,7-Liter-HEMI-V8 ist seit vielen Jahren einer der meistverwendeten Motoren im Ram 1500. Dank seiner langen Produktionsgeschichte wurden viele der anfänglichen Konstruktionsanpassungen im Laufe der Zeit behoben, wodurch eine ausgereifte und bewährte Motorenplattform entstand.
Die B- und RB-Motoren werden oft als „Keilmotoren“ bezeichnet, weil sie keilförmige Brennräume verwenden; dies unterscheidet sie von Chryslers 426 Hemi Big-Block -Motoren, die aufgrund ihrer halbkugelförmigen Brennräume typischerweise als „Hemi“ oder „426 Hemi“ bezeichnet werden.
Der schnellste straßenzugelassene Hemi auf dieser Liste ist der Plymouth Hemi Cuda von 1970 mit einer Viertelmeile in 13,10 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 107,1 Meilen pro Stunde (Car Craft, November 1969). Er war auch das schnellste Muscle-Car des Jahres 1970. Plymouth produzierte 666 Exemplare des 1970er 426 Hemi Cuda, darunter 652 Hardtops und 14 Cabriolets.
Der TRX hat einen 6,2-Liter-Ottomotor mit 523 kW (712 PS). Damit ist er der stärkste in Serie gebaute Pick-up.
Worin liegen die wichtigsten Leistungsunterschiede zwischen dem 5,7-Liter-Hemi- und dem 6,2-Liter-Chevy-Motor? Der 6,2-Liter-Chevy-Motor leistet 420 PS und 624 Nm Drehmoment. Der 5,7-Liter-Hemi-Motor des Ram hingegen kommt auf 355 PS und 519 Nm . Das bedeutet, der Chevy hat rund 18 % mehr Leistung und 20 % mehr Drehmoment.
Während der Hemi ein Statussymbol war, bot der 440 ein zugänglicheres, aber dennoch kraftvolles Fahrerlebnis .
Max stimmte zu, dass die 426er Zylinderköpfe ohne entsprechende Komponenten-Upgrades nicht auf den 440er Motorblock passen und dass die Firma SVE (Stage V Engineering) das benötigte Kit herstellt. Max betonte jedoch, dass die Antwort für Laien „Nein“ lautet: Die Hemi-Zylinderköpfe passen nicht auf einen serienmäßigen 440er Motorblock. (Weitere Informationen finden Sie unter www.stageV.com).
Obwohl er für seine Zeit respektabel war, stand er im Schatten des 426 Hemi, der 425 PS und 664 Nm Drehmoment leistete. Die 440 Six-Pack-Motoren lagen mit 390 PS und 664 Nm Drehmoment dazwischen.
Später, in der Produktionszeit des Motors, waren die in Ram-Pickups der Baujahre 2011 und 2012 verbauten Motoren berüchtigt für das sogenannte Hemi-Tickgeräusch. Die Fahrzeuge des Baujahrs 2012 waren besonders anfällig und sollten daher besser gemieden werden. Abgesehen von diesen Aussetzern – und das sind durchaus ernstzunehmende Probleme – war der 5,7-Liter-Hemi ein wirklich hervorragender Motor.
Dieselmotoren haben in der Regel eine längere Lebensdauer als Benzinmotoren. Wie bereits erwähnt, kann ein Dieselmotor bei richtiger Pflege mehrere hunderttausend bis über eine Million Kilometer zurücklegen, während ein typischer Benzinmotor nur eine Lebensdauer von etwa 200.000 Kilometern hat.
Der 717 PS starke Charger SRT Hellcat – eine der schnellsten und leistungsstärksten Limousinen aller Zeiten – darf in unserer Modellreihe natürlich nicht fehlen.
Im Laufe der Jahre wurden mehrere offizielle Vergleichsfahrten durchgeführt, und der 440 Six-Pack schlägt den 426 beim Start regelmäßig . Der Unterschied wird noch deutlicher, wenn man Zeit in die Perfektionierung des Six-Packs investiert. Das soll aber nicht heißen, dass der 426 ein schlechterer Motor ist.
Hemi- ist eine in der medizinischen Fachsprache häufig verwendete Vorsilbe mit der Bedeutung "halb, einseitig" (z.B. Hemiparese).
Zur Veranschaulichung: Insgesamt wurden 10.669 426 Hemi-Motoren produziert, davon 891 Renn-Hemi-Motoren und 9.778 Straßen-Hemi-Motoren für Fahrzeuge, die an die Öffentlichkeit verkauft wurden.
Besitzer eines Ram 2500 mit dem 6,4-Liter-Hemi-Motor berichten von unterschiedlichen Verbrauchswerten zwischen 10 und 19 mpg ( Meilen pro Gallone). Auf langen Autobahnfahrten erreiche ich mit meinem 6,4-Liter-Motor etwa 19 mpg, im Stadtverkehr etwa 10,5 bis 12 mpg. Peter Gacho, meine Tankanzeige im Armaturenbrett ist nie genau. Sie zeigt immer einen niedrigeren Verbrauch an, wenn ich zwischen den Tankvorgängen nachrechne.
Kraftstoffverbrauch und Effizienz
Der Cummins 6,7L liegt üblicherweise im Verbrauchsbereich von 16–18 MPG (Meilen pro Gallone). Allerdings erweisen sich Cummins-Motoren bei hohen Anhängelasten oft als effizienter, dank ihres überlegenen Drehmoments im unteren Drehzahlbereich. Wenn das Ziehen schwerer Lasten Ihr Hauptanliegen ist, bietet der Cummins-Motor möglicherweise eine bessere Langzeiteffizienz.
Die Zahl 392 steht für den Hubraum in Cubic Inches und entspricht einem mächtigen 6,4-Liter-V8-HEMI-Motor.