Omwille van veiligheidsredenen stijgen en landen vliegtuigen tegen de wind in. Zo wordt de snelheid tot een minimum herleid bij de landing, en helpt het de vliegtuigen lift te genereren bij het opstijgen. Daarbovenop moet zijwind beperkt blijven om te voorkomen dat vliegtuigen van hun traject afwijken.
Vliegtuigen starten en landen in principe tegen de wind in. In een storm wordt de neus van het vliegtuig zoveel mogelijk in de wind gehouden. Bij het landen zal de piloot vlakbij de landingsbaan de neus recht draaien. Tegelijkertijd hangt het vliegtuig ook iets scheef, omdat de piloot de vleugel in de wind laat hangen.
De snelheid waarbij een vliegtuig kan opstijgen is niet de grondsnelheid, maar de snelheid waarmee de lucht over de vleugels stroomt. Daarbij hebben bovenstaande factoren ook invloed op de benodigde snelheid. Vliegtuigen stijgen dan ook het beste op tegen de wind in.
Windrichting: Opstijgen tegen de wind in verhoogt de luchtsnelheid sneller, waardoor er meer lift ontstaat . Dit vermindert de benodigde landingsbaanlengte en vermindert de spanning op de constructie.
De vleugels van een vliegtuig zijn plat aan de onderkant en bol aan de bovenkant. De luchtmoleculen die tegen de vleugel botsen, bewegen daardoor aan de bovenkant sneller.Dit zorgt ervoor dat de lucht aan de onderkant harder tegen de vleugel drukt. Zo gaat het vliegtuig omhoog.
Vliegtuigvleugels hebben een speciale, basisvorm als je ze van opzij bekijkt: hun bovenste oppervlakken zijn gebogen en hun onderste oppervlakken zijn platter. Deze vorm is wat samenwerkt met de vloeiende beweging van de lucht om lift te creëren . Als lucht rond een vleugel beweegt, gaat een deel over de bovenkant en een deel eronder.
En bij hevige turbulentie kan dat een heel stuk zijn. Dat gebeurde in dit geval ook, het toestel zakte zelfs 2000 meter, maar het is nog de vraag in hoeverre dat door de turbulentie kwam en in hoeverre doordat de piloten besloten snel te dalen om uit die heftige turbulentie te komen."
Er is geen enkele maximale windlimiet, omdat deze afhankelijk is van de windrichting en de fase van de vlucht . Een dwarswind van meer dan ongeveer 40 mph en een rugwind van meer dan 10 mph kunnen problemen veroorzaken en commerciële vliegtuigen ervan weerhouden om op te stijgen en te landen. Soms kan het te winderig zijn om op te stijgen of te landen.
Prepare for Landing / Prepare for Takeoff
Wanneer vóór het opstijgen "Prepare for Takeoff" of vóór het landen "Prepare for Landing" over de boordluidsprekers klinkt, is dit in luchtvaarttermen een teken dat het cabinepersoneel alle veiligheidsgerelateerde taken snel en nauwgezet moet uitvoeren.
Hoe snel vliegt een vliegtuig van 0 naar 100 km/u? Toestemming om op te stijgen, de motoren beginnen toeren te maken, de piloot duwt de gashendel naar voren “airspeed alive”. Na zo'n 10 tot 15 seconden gaat het toestel 100 km/u. Toch duurt het gehele proces van het opstijgen nog zo'n 15 minuten.
Melding over veiligheid vliegverkeer
U kunt bijvoorbeeld een melding doen bij de ILT als: er boven uw woonplaats naar uw gevoel onveilig wordt gevlogen; het vliegtuig waarmee u reist zichtbare gebreken of defecten vertoont; 2 vliegtuigen elkaar bijna lijken te raken in de lucht.
Om veiligheids- en prestatieredenen stijgen en landen vliegtuigen doorgaans tegen de wind in . Dit komt doordat de vleugel van een vliegtuig afhankelijk is van de snelheid van de lucht die eroverheen beweegt (luchtsnelheid) om het van de grond te tillen.
Bij windkracht 6 kunnen vliegtuigen prima landen zolang ze tegen de wind in landen. Landen van een vliegtuig met zijwind geeft wel problemen al is het mogelijk.
De waterdamp uit de vliegtuigmotoren bevriest in de hoge atmosfeer (rond 10 kilometer hoogte) waar het meer dan 40 graden vriest. Deze ijskristallen vormen de voor ons zichtbare vliegtuigstrepen.
Benodigde lengte
Voor grotere toestellen zoals een Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767 en de Airbus A310 tot Airbus A380 is een lengte gewenst van minimaal 8000 voet (2468 meter) op zeeniveau en langer voor hoger gelegen vliegvelden.
Vleugel-laag of zijwaartse slip :
Bij deze techniek laat de piloot de upwind wing zakken en gebruikt hij het tegengestelde roer om het vliegtuig uitgelijnd te houden met de middenlijn van de landingsbaan. Dit helpt de zijwaartse drift veroorzaakt door de dwarswind tegen te gaan en zorgt voor een gecontroleerde landing.
De reden dat vliegtuigen rond de 10 kilometer hoogte vliegen, heeft te maken met de luchtdichtheid. Hoe 'dichter' de lucht, hoe meer weerstand het vliegtuig heeft.
Met dit in gedachten zijn horizontale winden (ook wel “zijwinden” genoemd) van meer dan 30-35 knopen (ongeveer 34-40 mph) over het algemeen een belemmering voor opstijgen en landen.
In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit. De uitzondering is als de lucht heel droog is. Dan ontstaan er geen vochtdeeltjes en is de turbulentie niet te zien én niet te detecteren door de weerradar. Deze clear air turbulence kan piloten dus overvallen.
Turbulentie treedt op wanneer een vliegtuig in aanraking komt met luchtstromen waardoor het plotseling gaat rollen, stampen of dalen. Het zou vaker voorkomen door klimaatverandering. Piloten hebben de BBC verteld dat dit soort ernstige turbulentie-gebeurtenissen uiterst zeldzaam zijn en beschreven wat ze doen en hoe ze reageren als ze in aanraking komen.
Straalstromen – straalstromen zijn smalle, snel bewegende luchtstromen die zich dicht bij de tropopauze bevinden, waar de troposfeer de stratosfeer wordt (ongeveer 36.000 voet). De temperatuurgradiënt tussen deze twee luchtmassa's genereert turbulentie .
Op 15 juli 1957, nu precies 50 jaar geleden, verongelukt de KLM Super Constellation 'Neutron' in Nieuw-Guinea. Na de de start vanaf Biak stort het toestel in zee. 58 Mensen komen om en tien mensen overleven de crash.
Vliegmaatschappij Tui blijft voorlopig de Boeing 737 Max gebruiken. Gisteren verongelukte een vliegtuig van dit type van Ethiopian Airlines, waarbij alle 157 inzittenden om het leven kwamen.
Het is even ongemakkelijk, maar niet gevaarlijk. Vliegtuigen zijn er namelijk op gebouwd om hevige turbulentie te weerstaan. De vleugels van een vliegtuig zijn zelfs buigzaam tot wel 11 meter. Er is dan ook nog nooit een vliegtuigongeluk veroorzaakt door turbulentie.