De uitlaatgassen van een dieselmotor worden zeer heet, met temperaturen die bij vollast kunnen oplopen tot wel 600°C tot 800°C of meer. De uitlaatpijp zelf wordt bij normale rijomstandigheden vaak zo'n 300°C tot 500°C (316°C - 538°C). Bij rustig rijden is dit aanzienlijk lager, terwijl bij zware belasting de hoogste temperaturen worden bereikt. MercedesForum +5
Bij het warm worden van de uitlaat kan chroom/nikkel blauw kleuren. Best logisch aangezien uitlaatgas een temperatuur bereikt van 500 tot 800 graden Celsius.
Gemiddelde temperaturen voor uitlaatpijpen
Onder normale rijomstandigheden kunnen uitlaatpijpen temperaturen bereiken tussen 316 °C en 538 °C (600 °F en 1000 °F) . Bij voertuigen met een zware belasting, zoals bij het trekken van een aanhanger of het rijden op steile hellingen, kunnen de temperaturen in de uitlaatpijpen zelfs nog hoger oplopen.
De bron van de warmte in relatie tot de temperatuur van de uitlaatpijp is het uitlaatgas, dat tijdens normale werking meer dan 1.000 graden bereikt.
niet hoger dan 70 Celcius. Bij een zwaardere motorbelasting door bv. een hogere snelheid of een helling stijgt de motortemperatuur, om dan op een langere daling of in overwegend 'bumper aan bumper' verkeer zelfs nog lager dan 70 graden Celcius uit te komen.
De meeste dieselvrachtwagens werken onder normale belasting tussen de 88°C en 104°C . Als de temperatuurmeter daarboven komt, vooral tijdens het trekken van een aanhanger of stationair draaien, is het tijd om aan de kant te gaan staan en de motor te laten afkoelen. Een plotselinge temperatuurstijging kan wijzen op een defecte thermostaat, koelvloeistofverlies of een verstopte radiator.
Vanwege het hoge vlampunt van deze brandstof is er echter doorgaans een grote energiebron nodig om zelfs deze warme brandstof te ontsteken. In tegenstelling tot ongevallen met benzineauto's zal een scheur in de brandstoftank de dieselbrandstof waarschijnlijk niet ontsteken door vonken of een heet uitlaatspruitstuk .
Normaal gesproken bereiken de uitlaatpijpen van een auto een temperatuur van 400-500 graden Fahrenheit . Maar sommige sportwagens kunnen temperaturen bereiken van 800-1000 graden Fahrenheit.
Rook uit de uitlaat is een duidelijk teken dat er een probleem is met de motor. Als uw auto rookt, klopt er iets niet met het verbrandingsproces of is er een mechanisch defect aan de motor. In beide gevallen is het onverstandig om door te rijden.
Wat is het optimale bedrijfstemperatuurbereik voor een katalysator? De optimale efficiëntie ligt tussen 800 en 1500 °F (377-761 °C) ; onder 400 °F (204 °C) (ontbranding) is deze niet effectief en boven 1800 °F (988 °C) treedt thermische schade op.
Een gemiddelde dieselmotor zou echter tussen de 190 en 220 graden Fahrenheit moeten draaien . Het is niet ongebruikelijk dat zware vrachtwagens in bergachtig gebied temperaturen van 230 graden Fahrenheit bereiken, maar alles boven de 220 graden kan reden tot bezorgdheid zijn.
Deze oorzaken zijn onder andere slechte brandstofkwaliteit, problemen met brandstofkleppen en injectoren, problemen met de brandstofpomp of de opvoerklep, onjuiste afstelling van de motortiming, verhoogde motorbelasting, beschadiging van de klepzittingen, onvoldoende luchttoevoer naar de turbo, een verstopte turbo en verstopte inlaat- en uitlaatspruitstukken.
De gemiddelde temperatuur van de uitlaatgassen bij de ingang van een dieselturbo is 800 °C , bij een benzineturbo kan de temperatuur oplopen tot 1000 °C, wat heet genoeg is om ruiten te doen smelten.
Lage temperatuur lampje
Het dashboard lampje met een sneeuwvlokje waarschuwt je voor een lage buitentemperatuur. Bij de meeste auto's zal deze gaan branden bij een temperatuur lager dan 4 graden Celsius.
Rook uit uitlaat wijst op slecht verbrandingsproces
Dat zorgt ervoor dat de verbranding zowel bij een koude motor als bij een warme motor zo schoon mogelijk verloopt. Als de auto rookt, is dat vaak een teken dat de brandstof niet optimaal verbrand wordt. Dit kan op den duur leiden tot ernstige motorproblemen.
Hoe lang een uitlaat meegaat, is heel erg afhankelijk van het gebruik. Als een uitlaat heel vaak, en over de hele lengte warm wordt, gaat een uitlaat heel lang mee. Soms wel 10 jaar. Wanneer je de auto niet vaak en alleen kort gebruikt, zal de uitlaat veel eerder bezwijken, misschien al na vier of vijf jaar.
Een rokende dieselauto heeft vrijwel altijd een (verbrandings)probleem. Een overschot aan diesel of een tekort aan lucht veroorzaakt zwart roken van de motor. De oorzaak kan liggen bij diverse onderdelen van de auto zoals de: de EGR Klep.
Dit gebeurt meestal door een gescheurde of lekkende koppakking, waardoor koelvloeistof in de cilinders kan sijpelen. In extreme gevallen is het nodig om de koppakking te vervangen. Bij de eerste tekenen van witte rook kunt u proberen de lekkage te dichten met een reparatiemiddel voor de koppakking, voordat u ernstige schade aan uw motor veroorzaakt.
Witte rook uit uitlaat
Witte rook uit de uitlaat zie je vaak bij het starten van de motor, vooral op koude ochtenden. Deze rook ontstaat doordat condenswater in de uitlaat verdampt. Dit is volledig normaal en meestal onschuldig. De rook verdwijnt binnen enkele minuten zodra de motor op temperatuur komt.
De uitlaatgassen die bij het verbrandingsproces uit de motor komen, kunnen een temperatuur bereiken van wel 900C. Dit is uiteraard gevaarlijk om direct in de vrije lucht te laten komen.
Het hitteschild van de uitlaat van uw auto speelt een cruciale rol bij de bescherming van uw voertuig – en uzelf – tegen extreme temperaturen . De plaatsing ervan rond belangrijke uitlaatonderdelen, zoals het uitlaatspruitstuk, de geluiddemper en de katalysator, beschermt deze tegen schade, waardoor de noodzaak voor een vervangende uitlaat wordt verminderd.
De voornaamste functie van een uitlaatband is het isoleren van de uitlaat, waardoor de gassen heter blijven. Warmere gassen stromen sneller door minder dichtheid, waardoor de uitlaatgassen efficiënter uit de motor worden gevoerd.
Een verstopt luchtfilter of een geblokkeerde inlaat kan de luchttoevoer beperken, waardoor de motor oververhit raakt . Een onjuiste brandstofinjectietiming, brandstof van lage kwaliteit of een verkeerde lucht-brandstofverhouding kunnen leiden tot onvolledige verbranding en een hogere uitlaatgastemperatuur.
Dieselmotoren zijn zogenaamde zelfontbrandingsmotoren. De druk en temperatuur zijn zo hoog dat het mengsel van brandstof en lucht uit zichzelf spontaan kan ontbranden. Wanneer de motor nog niet draait, is er van hoge druk en temperatuur nog geen sprake.
Zwarte rook wordt veroorzaakt door roet (brandstof) dat mogelijk is opgehoopt in de uitlaat na langdurig rijden met een laag toerental. Mogelijk een probleem in het roetfilter. Minimaal 20 minuten rijden met een toerental boven de 3.000 rpm zou verbetering kunnen brengen.