Ford EcoBoost-motoren (met name 1.0 en 1.5 driecilinders) staan bekend om ernstige problemen met oververhitting door koelvloeistofverlies en vroegtijdige slijtage van de natte distributieriem. Dit kan leiden tot gescheurde cilinderkoppen, gesmolten zuigers en volledige motoruitval. Cruciaal onderhoud met de juiste olie is essentieel. ANWB +4
De Ford motoren die vaak negatieve aandacht krijgen zijn de 1.0L en 1.5L EcoBoost motoren (problemen met oververhitting, distributieriem en koelvloeistofverlies) en de oudere 2.2 TDCi diesel (specifiek 2006-2010) vanwege ernstige problemen, maar ook de 5.4L Triton V8 in oudere F-150's (2004-2008) staat bekend om duurzame defecten, terwijl sommige 3.5L EcoBoost V6 (vóór 2015) distributieketting-issues hadden.
Problemen met de 1.0 EcoBoost-motor
Een veelvoorkomend probleem bij de Ford 1.0 EcoBoost-motor heeft te maken met de distributieriemspanner. In sommige gevallen kan de spanner defect raken, wat leidt tot motorstoringen, een onregelmatige motorloop en mogelijke schade aan de distributieketting.
De 1.5L EcoBoost-benzinemotoren en alle EcoBlue-dieselmotoren (1.5L en 2.0L) zijn voorzien van een distributieketting.
Ford weet al sinds 2012 van problemen met de 1.6 liter EcoBoost. Bij die motor kan de cylinderkop scheurtjes gaan vertonen en onder buitengewone omstandigheden brand veroorzaken. In de Verenigde Staten is dat al in 2014 reden geweest voor een terugroepactie.
Onze Mondeo Ecoboost 1.6 (2012 met zo'n 130k op de klok) werd in september dit jaar teruggeroepen ivm potentiële oververhitting (17S09). Hierbij werd een extra sensor geinstalleerd om te voorkomen dat bij een laag koelwater niveau de motor oververhit.
De Ecoboost motoren van Ford hebben drie keer de internationale Engine of the Year award gewonnen. Maar dat is geen garantie voor betrouwbaarheid. De 1.0 en 1.5 Ecoboost motoren zijn zeker niet vrij van storingen.
Een Ford met Ecoboost motor, in dit geval de 1.6, heeft een distributieriem. De riem bij deze motor moet elke 200.000 km of tien jaar vervangen worden, naar gelang welke het eerst wordt bereikt. De distributieriem loopt in olie.
De zogenaamde 'natte' distributieriem die in de Ford EcoBoost motoren gebruikt wordt, beweegt in de motorolie. De natte riem wordt toegepast omdat hij een aantal voordelen heeft ten opzichte van droge riemen. Zo is de natte riem stiller omdat de motorolie het geluid dempt.
De snelste manier om de status van je ketting te controleren, is door op handen en knieën te gaan kijken. Trek aan het achterste uiteinde van het achtertandwiel de ketting naar achteren weg. Een nieuwe ketting beweegt nauwelijks.
Nagenoeg alle Ford F150's met de 3.5L V6 Ecoboost motor en de 5.0L V8 en 6.2L V8 motor zijn geschikt voor E10 brandstof. Om dit zeker te weten wordt altijd geadviseerd te kijken aan de binnenzijde van het tankklepje of anders het instructieboekje.
Er zijn verschillende motorproblemen die kunnen optreden bij de Ford Fiesta Ecoboost 1.0. Een veel voorkomend probleem is dat het koelvloeistofpeil na verloop van tijd daalt, waardoor de motor oververhit kan raken. Een ander probleem is vermogensverlies, waardoor de auto moeilijk te besturen kan zijn.
De motor maakt gebruik van een distributieriem die in olie loopt, een constructie die ook Ford toepaste bij zijn Ecoboost-motoren. In de praktijk blijkt dit ontwerp kwetsbaar. De riem slijt vroegtijdig en kan ernstige motorschade veroorzaken.
Wie een auto met een 1.0 of 1.2 motor rijdt, herkent het misschien: een hoger olieverbruik, een tikkend geluid onder de motorkap of een waarschuwingslampje dat net iets te vaak oplicht. Bij veel kleine turbomotoren zie je dezelfde patronen terug: Hoger olieverbruik door kleine carterruimte en dunne zuigerveren.
Na 2020 de 1.5 Ecoboost of de mhev 1.0 na 2022, beide zijn met ketting.
Bij een Ford B-Max met een 1.0 EcoBoost-motor is de kans groot dat deze een distributieriem heeft. Ford adviseert om de distributieriem na 150.000 tot 240.000 kilometer of om de 10 jaar te vervangen, afhankelijk van welke van de twee eerst wordt bereikt.
Ford Kuga 1.5 Ecoboost motor onregelmatig lopen en vermogensverlies. Dit is vaak het gevolg van een defecte of slecht afgestelde brandstofinjector. Dit kan leiden tot een slecht brandstofverbruik en minder vermogen.
Ook Ford maakte gebruik van de natte distributieriem, met name in de EcoBoost-motoren. Hier leidde niet alleen de olie tot problemen, maar ook defecte spanrollen. In de VS volgde een grote terugroepactie, maar in Nederland bleef het relatief stil.
Eigenaren van deze auto hebben te maken gekregen met diverse motorproblemen, waaronder overmatig koelvloeistofverbruik, oververhitting, onregelmatig lopen en vermogensverlies. Deze problemen kunnen frustrerend zijn voor bestuurders en in sommige gevallen kunnen ze zelfs de veiligheid op de weg in gevaar brengen.
1.6 TI-VCT heeft een riem. Deze moet om de 8 jaar, of 160.000km vervangen worden.
▸Heeft de 1.5 Ecoboost een natte distributieriem? Nee, de Ford 1.5 EcoBoost heeft geen natte distributieriem; de riem loopt niet in de olie.
1 juni 2016 - De compacte, maar krachtige 1.0-liter EcoBoost-motor van Ford is voor het vijfde achtereenvolgende jaar uitgeroepen tot beste motor in zijn klasse tijdens de International Engine of the Year verkiezing in Stuttgart.