Piloten gebruiken in de luchtvaart strenge, geprotocolleerde communicatie om duidelijkheid en veiligheid te garanderen. Veelvoorkomende termen zijn "Roger" (ontvangen), "Wilco" (begrepen en uitgevoerd), "Mayday" (noodsituatie) en het fonetisch alfabet (Alpha, Bravo, Charlie). Ook informeren ze passagiers vaak over de actuele vlieghoogte, weersomstandigheden en verwachte aankomsttijd.
Tijdens de landing doen piloten belangrijke mededelingen om passagiers op de hoogte te houden en gerust te stellen. Hier zijn enkele veelvoorkomende zinnen die ze kunnen gebruiken: Welkom en informatie: " Dames en heren, welkom in [stad] met [Naam luchtvaartmaatschappij]. Het is [tijd] in de lokale tijd. Voor uw veiligheid en de veiligheid van anderen , alstublieft..."
„We have to do some last-minute paperwork and should be underway shortly”. Passagiers horen deze vluchtaankondiging vaak voor het opstijgen. In pilotenpraat betekent dit dat, voordat het vliegtuig opstijgt, papierwerk zoals het berekenen van het actuele gewicht en het paraffineverbruik moet worden voltooid.
Alpha, Bravo, Charli, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, PaPa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu. Piloten spreken getallen op een vergelijkbare manier uit als in het gewone Engels, met een paar uitzonderingen: Het getal drie (3) wordt uitgesproken als "tree".
Luchtvaartcommunicatie is aan strenge regels gebonden en maakt gebruik van geprotocolleerde communicatie. Dat zijn vast korte zinnetjes, die door de piloten of de verkeersleiders worden uitgesproken en door de andere partij letterlijk herhaald, zodat alle betrokkenen weten waar zij het over hebben.
Hier zijn een paar leuke uitdrukkingen die piloten gebruiken en die je misschien nog niet kende! " Roger that! " Een van de meest iconische uitdrukkingen in de luchtvaart, "Roger" betekent simpelweg dat het bericht is ontvangen en begrepen.
De 3:1-regel in de luchtvaart is een eenvoudige richtlijn voor het plannen van een daling: voor elke 1000 voet (305 meter) hoogte die je moet verliezen, heb je 3 zeemijlen (NM) horizontale afstand nodig, uitgaande van een standaard glijpad van 3 graden .
De uitdrukking "vijf bij vijf" kan informeel gebruikt worden om "goede signaalsterkte" of "luid en duidelijk" aan te duiden . Een vroeg voorbeeld van deze uitdrukking dateert uit 1946, in een verslag van een gesprek tijdens de oorlog.
Het getal drie wordt correct uitgesproken als 'tree ', vier als 'foh-wer', vijf als 'fife' (zoals in Barney) en negen als 'nin-er'. De huidige fonetische alfabetten, die in 1956 werden aangenomen door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en vervolgens door de FAA, zijn sindsdien niet veranderd.
In de VS lijkt het ook gebruikt te worden bij actieve luchtverdedigingsmissies zonder toestemming van de luchtverkeersleiding. Dit zou betekenen dat het onderscheppingsvliegtuig zijn transpondercode zou wijzigen naar 7777, zodat de militaire/civiele luchtverkeersleider het correct kan zien (tenzij het door civiele radars wordt gefilterd).
Je draagt beter geen korte broek in het vliegtuig vanwege de kou door airconditioning, het onhygiënische contact met potentieel vieze stoelbekleding (bacteriën), en het ongemak van blootgestelde benen die kunnen opzwellen of koud worden tijdens lange vluchten, wat een lange, comfortabele broek (zoals een joggingbroek of legging) veel beter maakt voor bescherming en comfort.
Uw reactie "zeg het nog eens" geeft aan dat u niet bang bent om toe te geven dat u niet gehoord of begrepen hebt wat er gezegd is . In plaats van u te verschuilen achter de angst om onwetend over te komen in de cockpit, toont uw "zeg het nog eens" juist uw zelfvertrouwen in het besturen van het vliegtuig.
Wie twee vliegen in één klapt slaat, lost twee kwesties tegelijkertijd op. Denk bijvoorbeeld aan het winnen van de lotto en het behalen van een diploma op één dag.
Aankomst (alleen de door de FAA voorgeschreven en veiligheidsgedeeltes)
"Dames en heren, [Naam luchtvaartmaatschappij] heet u welkom in [stad]. Het is hier [tijd]. Voor uw veiligheid en de veiligheid van de mensen om u heen, verzoeken wij u om te blijven zitten met uw veiligheidsgordel vast en de gangpaden vrij te houden totdat we bij de gate geparkeerd staan."
Wees in al uw radioberichten altijd feitelijk, nauwkeurig, bondig, professioneel, verzorgd en beleefd . Dit zijn de basiselementen van goede communicatie in de luchtvaart en de sleutel tot een sterke band tussen u en de luchtverkeersleider.
Ace, excuseer me. Dames en heren, als u de aandacht van een cabinepersoneelslid wilt trekken, gebruik dan de oproepknop op het paneel boven uw stoel .
Het getal "0" wordt weergegeven als "NUL", behalve wanneer het wordt gebruikt in goedgekeurde groepsformulieren voor geautoriseerde vliegtuigroepnamen en bij het vermelden van hoogtes . "Veldhoogte één zes nul." "Koers drie nul nul." "Eén nulduizend vijfhonderd."
Vliegen op (vrijdag) de dertiende of op rij 13 in het vliegtuig zitten. Het geeft veel reizigers een ongemakkelijk gevoel. Een reden voor een aantal luchtvaartmaatschappijen, zoals KLM, om op rij 12 direct rij 14 te laten volgen. Zo hoeft niemand op de gevreesde rij 13 plaats te nemen.
Het duidt op rustig hogedrukweer. Als ze enkele uren blijven bestaan, vliegt het vliegtuig door relatief vochtige lucht. Dergelijke vliegtuigstrepen kunnen ook verder uitspreiden en grotere gebieden met hoge bewolking worden.
Drie strepen betekenen dat het een ervaren (senior) Co-piloot is. Vier strepen is het hoogst haalbare en natuurlijk de Captain aka de eindbaas.”
De term 5x5 vindt zijn oorsprong in de communicatie binnen militaire eenheden tijdens de Tweede Wereldoorlog en betekende " Ik begrijp je perfect ". Het eerste getal stond voor de signaalsterkte van een radioverbinding en het tweede getal voor de signaalhelderheid op een schaal van 1 tot 5, waarbij 1 het slechtst en 5 het best was.
Verdiensten van een piloot met ervaring
Met meer ervaring, bijvoorbeeld na 5 tot 10 jaar, kan het salaris oplopen tot €60.000 à €80.000 per jaar, vooral bij grotere vliegtuigen en internationale vluchten. Gezagvoerders bij grote maatschappijen zoals KLM kunnen zelfs een salaris boven de €100.000 per jaar verdienen.
Waarom is de verplichte pensioenleeftijd voor lijnvliegers 65 jaar? Op basis van uitgebreid veiligheidsonderzoek heeft ICAO de wereldwijde norm voor de pensioenleeftijd van lijnvliegers vastgesteld op 65 jaar . Door de Amerikaanse regelgeving af te stemmen op deze norm, kunnen piloten zonder beperkingen internationale routes blijven vliegen.
30 uur rust per week vereist. Je mag niet meer dan 3 keer achter elkaar 's nachts vliegen.
Squawk 7700: Dit is de noodcode en geeft aan dat het vliegtuig in nood verkeert en prioritaire afhandeling door de luchtverkeersleiding nodig heeft .