De drukomvormer is een klep in uw auto dat er voor zorgt dat de motor de egr-klep opent om de uitlaatgassen weer naar binnen te sturen. Hierbij maakt deze drukomvormer gebruik van een constante onderdruk. Meestal is een drukomvormer ook verbonden aan een turbolader.
De boost druksensor zit tussen het inlaatspruitstuk en de compressor van de turbo. Deze is nodig om een signaal te sturen naar de elektronische besturingseenheid om aan te geven hoeveel lucht er in de motor moet en om de intensiteit van de turbo te controleren. Dit onderdeel heeft geen vastgestelde levensduur.
De drukomvormer van de turbolader vervult een sleutelrol in turbomotoren, omdat het de werking van de auto-motorsystemen in goede banen leidt. De voornaamste functie is het regelen van de luchtstroom naar de motor, een proces dat sterk afhankelijk is van de hoeveelheid uitlaatgassen die wordt geproduceerd.
Het overgrote deel van de turbo problemen ontstaat namelijk door één van de drie meest voorkomende oorzaken. Dit zijn te weinig olie, olievervuiling of schade door een vreemd deel. In dit artikel geven we je tips op turbo problemen op te lossen.
De turbo-actuator regelt de controle van de turbodruk in de motor. Deze drukregeling is nodig om te voorkomen dat de turbo continu lucht de motor in blaast. De actuator zorgt er dus voor dat de turbodruk wordt aangepast naar de omstandigheden er de juiste hoeveelheid lucht de motor in gaat.
De turbo-actuator vervult een eenvoudige maar belangrijke rol: het biedt een overdrukventiel dat de boost-output van uw turbo regelt, overtollige uitlaatgassen wegleidt van het turbinewiel . Dit regelt de snelheid van de turbine, voorkomt dat deze te snel draait en reguleert de snelheid van de compressor.
Een van de meest opvallende signalen is een verlies van vermogen , omdat de turbolader niet efficiënt werkt vanwege een onjuiste regeling van uitlaatgassen. Dit kan gepaard gaan met abnormale geluiden, zoals een luid fluitend of ratelend geluid dat uit het turboladergebied komt.
Ja, u kunt nog steeds met uw auto rijden als uw turbolader het begeeft ; motorstoringen zullen echter niet lang op zich laten wachten, dus rijd alleen door als het echt moet. Zodra u een van de hierboven beschreven symptomen van een turbostoring opmerkt, moet u uw turbo zo snel mogelijk laten controleren door een gekwalificeerde technicus.
De meeste storingen worden veroorzaakt door de drie 'turbo killers' van oliegebrek , olieverontreiniging en schade door vreemde voorwerpen. Meer dan 90% van de storingen van turboladers worden veroorzaakt door olie, hetzij door oliegebrek of olieverontreiniging.
Tekenen dat de turbo slijt
Een hoger olieverbruik of blauwe rook uit de uitlaat zijn er twee van. Een andere indicator is een sissend geluid bij het accelereren. Om te voorkomen dat de turbo (letterlijk) kapot gaat, moet je bij deze signalen in actie komen.
N75 is een VW / Audi toepasbaar onderdeel voor de wastegate by-pass regelklep. Deze klep is verantwoordelijk voor de beweging van de pneumatische actuator die de wastegate aandrijft. De wastegate is een interne klep in de turbo die de hoeveelheid uitlaatgas dat via turbo stroomt regelt.
De drukomvormer vormt een regeldruk door atmosferische lucht te mengen met vacuüm van de voertuigvacuümpomp . De stuurdruk is afhankelijk van het type drukomvormer - slag of variabel geregeld.
Als de Turbo Boost Pressure Sensor defect is, kan uw voertuig de volgende symptomen vertonen: Gebrek aan vermogen . Slechte acceleratie of aarzeling. Onregelmatig stationair draaien.
Sluit de actieve oscilloscoop-testkabel aan op de signaalaansluiting van de BPS (meestal in het midden). Start de motor en laat deze stationair draaien. Druk het gaspedaal hard in en laat het dan meteen weer los. Let op dat de spanning niet tot het maximum stijgt als de auto niet rijdt.
Verbrandingsmotoren met drukvulling zijn voorzien van een laaddruksensor om de druk in het inlaattraject te meten. Deze sensor bevindt zich in de luchtslang (of pijp) tussen de intercooler en de gasklep van de motor.
Een fluitende turbo duidt vaak op scheurtjes in het compressiehuis van de turbo, waarlangs samengeperste lucht met hoge snelheid ontsnapt. Een ander geluid van een kapotte turbo is een snerpend en gierend geluid, wat duidt op versleten lagers, waardoor de schoepenwielen het huis kunnen raken en vervormd worden.
Veel turboschade wordt veroorzaakt door oliegerelateerde problemen. De turbo draait op zeer hoge snelheid en kan geen seconde zonder olie. De smering en koeling van de olie is onmisbaar voor de turbo om goed te functioneren. Vuile of oude olie biedt onvoldoende smering en koeling.
Een turbo is een geavanceerd stukje techniek en is daarom erg kwetsbaar. Problemen met een turbo hebben invloed op de motor en leiden tot onherstelbare schade .
Als de elektronische actuator de schoepen van de nozzle ring assembly niet heeft geopend tijdens acceleratie, zal de turbo ook niet efficiënt werken . Als de schoepen in een gesloten positie staan, kan dit leiden tot verstikking van de motor of overtoeren van de turbine.
Kosten kapotte turbo vervangen
Wat het vervangen van een turbo kost, is afhankelijk van het onder andere het merk en model van de auto, de ernst van de schade en de arbeidskosten van de monteur. Over het algemeen variëren de kosten ergens tussen € 500,- en € 3.000,- .
Het continu gebruiken van een voertuig met een defecte turbolader kan leiden tot ernstigere problemen in de toekomst , met aanzienlijke reparatiekosten tot gevolg. Bij BR Turbo raden we ten zeerste aan om het voertuiggebruik te staken en professionals te raadplegen voor diagnose en daaropvolgende reparaties.
Om de wastegate af te stellen moet je de wastegate actuator op de voorgeschreven druk zetten, dan de stelmoer aandraaien zodat de wastegate dicht staat. Let op, nooit zomaar strakker draaien op de gok. Dan kan je turbo gaan over toeren als je dat te ver doet en dat kost je een turbo.
De diffuserbladen sturen de luchtstroom als deze de waaier verlaat en zetten ook de hoge snelheid van de lucht om in hoge druk. Als de waste gate volledig gesloten is, worden alle uitlaatgassen "teruggedrongen" en door het turbinewiel geperst .
Het doel van een wastegate actuator is om de boost output van de turbocharger te regelen . Dit wordt bereikt door overtollige uitlaatgassen weg te leiden van het turbinewiel, net als een overdrukventiel. Door deze overtollige gassen af te leiden, kan de actuator de snelheid van de turbine en de compressor regelen.