De 6.0L Powerstroke-dieselmotor (2003-2007) staat bekend als onbetrouwbaar door ernstige ontwerp- en constructiefouten, met name rond het EGR-systeem, oliekoeler en koppakkingen. Veelvoorkomende problemen zijn kapotte koppakkingen door te zwakke bouten, falende EGR-koelers en turbo-problemen, vaak verergerd door slecht onderhoud. Hoewel ze "bulletproof" te maken zijn, vereisen ze intensief onderhoud en specifieke aanpassingen om betrouwbaar te zijn. SPEtuner +3
Het meest beruchte probleem met de 6.0L Powerstroke is wellicht het falen van de koppakking . De koppakkingen zorgen voor een afdichting tussen de cilinderkoppen en het motorblok. Het oorspronkelijke ontwerp gebruikte slechts vier cilinderkopbouten per cilinder, wat een zwak punt bleek te zijn onder de hoge verbrandingsdrukken van de motor.
Lees: De 6.0 Power Stroke was, mits goed onderhouden en zonder aanpassingen, zeer betrouwbaar . Problemen met de 6.0 Power Stroke begonnen zich voor te doen toen liefhebbers de motor gingen opvoeren.
Wat is het beste jaar voor de 6.0 Powerstroke? De meeste kopers zijn het erover eens dat de modellen van 2005-2007 de beste versies van de 6.0 zijn. Deze latere jaren profiteerden van diverse updates, waaronder verbeterde turbo's, betere koelsystemen en verfijndere elektronica.
Hoewel niet elke vrachtwagen met deze motoren defect zal raken, hebben bepaalde Ford-dieselmotoren en modeljaren een veel hoger risico op kostbare reparaties. De Ford-dieselmotoren die het vaakst met de nodige voorzichtigheid worden benaderd, zijn onder andere: 6.0L Power Stroke (2003–2007) en 6.4L Power Stroke (2008–2010).
De 6,7 liter Power Stroke dieselmotor is uitgegroeid tot een van Fords meest indrukwekkende dieselmotoren. Met een hoog koppel en een lange levensduur, is het volgens onze serviceafdeling waarschijnlijk de beste. Na de 7,3 liter komt de krachtige en efficiënte 6,7 liter Power Stroke V8-motor, ook wel bekend als de 'Scorpion'.
De 6.4 Powerstroke was niet helemaal slecht . Sterker nog, hij had een aantal goede, sterke onderdelen, zoals de bodemplaat en enkele van de sterkste drijfstangen die je in een lichte dieselmotor kon vinden. De hogedrukbrandstofpomp was ook een goed onderdeel, met een 20% hogere doorstroming dan zijn concurrenten destijds en meer dan zijn opvolger in de 6.7 Powerstroke.
Gemiddelde levensduur van een 6.0L Powerstroke
Een goed onderhouden 6.0 Powerstroke dieselmotor kan tussen de 200.000 en 300.000 mijl meegaan, of zelfs langer. Dat aantal hangt echter sterk af van twee factoren: of veelvoorkomende storingen zijn verholpen en hoe goed de truck in de loop der tijd is onderhouden.
De 6.0L Power Stroke-motor werd gebruikt in Ford Super Duty-trucks tot modeljaar 2007, maar bleef tot 2009 in gebruik in de Ford Econoline-bestelwagens (modeljaar 2010) en in de Ford Excursion-SUV's tot na de modellen van 2005, toen Ford de productie van de Excursion stopzette.
ZF S6-650 (handgeschakelde 6-versnellingsbak)
Motorcombinatie: Deze handgeschakelde zesversnellingsbak verving de ZF S5-42 en werd gekoppeld aan de 7,3 liter Power Stroke dieselmotor (vanaf 2001) en werd in latere jaren ook gebruikt met de 6,0 liter Power Stroke dieselmotor .
De 6L Powerstroke heeft vaak last van defecte koppakkingen, ook wel bekend als "opgeblazen koppakkingen". Dit is uiteindelijk te wijten aan het uitrekken van de cilinderkopbouten , waardoor er onvoldoende klemkracht ontstaat tussen de cilinderkop, de pakking en het motorblok.
Eindconclusie: Moet je er een kopen? De 6.0L Powerstroke is niet voor de eigenaar die zomaar "de sleutel omdraait en wegrijdt" zonder onderhoud . Hij vereist aandacht. Een oersterke 6.0L kan echter meer dan 500.000 mijl meegaan en levert betrouwbaarder vermogen dan de nieuwere 6.4L.
De zuinige 1.0 EcoBoost-driecilinder werd door een panel van 58 autojournalisten uit 31 landen verkozen tot 'Beste motor in de klasse tot 1,0 liter'. De jury prees zijn combinatie van prestaties, verbruik en technologie.
Dankzij de vereenvoudigde emissiesystemen, sterkere motoronderdelen en een beter thermisch beheer presteert de machine betrouwbaar onder ve veeleisende omstandigheden zoals het trekken van een aanhanger, offroad-gebruik of in een commercieel wagenpark.
De 6.0 Powerstroke kan goed zijn, maar ook heel slecht . Iedereen is fan van de 7.3 omdat die (relatief) minder onderhoud nodig heeft dan de 6.0. Ze hebben minder vermogen en zijn lastiger te starten. De reputatie van de 6.0 komt voort uit kapotte koppakkingen, verstopte EGR-koelers, vastzittende VGT-schoepen en FICM's die graag de geest geven.
Het uitlaatgasrecirculatiesysteem van de 6.0 Powerstroke gaf problemen, omdat het tegelijkertijd de gassen moest koelen en de brandstof moest verbranden.
De 6.0L Powerstroke vereist aanzienlijke oliekoeling, daarom heeft Ford hem uitgerust met een vloeistof-op-vloeistof oliekoeler. Helaas kan deze koeler verstopt raken met vuil of scheuren, wat leidt tot oververhitting en daaropvolgende uitval van de EGR-koeler . Dit resulteert vaak in het mengen van olie en koelvloeistof.
Bij goed onderhoud kan een 6.0 Powerstroke zonder EGR-systeem meer dan 300.000 mijl meegaan. Het verwijderen van het EGR-systeem verhoogt de betrouwbaarheid en vermindert veelvoorkomende storingen . De levensduur van de motor hangt echter nog steeds af van de afstelling, het gebruik van hoogwaardige onderdelen en het rijgedrag van de eigenaar.
Als het trekken van maximaal gewicht uw belangrijkste doel is, heeft de Power Stroke mogelijk een voordeel . Als u iets zoekt dat zich bewezen heeft en lang meegaat, is Cummins het overwegen waard. Maar als u waarde hecht aan een krachtige auto voor dagelijks gebruik die kan trekken, zuinig is en lange afstanden kan afleggen, denken wij dat de Duramax de slimme keuze is.
Als je prioriteit geeft aan zwaar trekvermogen en duurzaamheid op lange termijn, is de Cummins-motor de beste keuze . Maar als responsiviteit en brandstofefficiëntie voor dagelijks gebruik belangrijker voor je zijn, is de PowerStroke wellicht een betere optie.
Een complete 'bulletproofing' van een 6.0 Powerstroke-motor — inclusief cilinderkopbouten, oliekoeler, koelvloeistoffilter, 58V FICM, STC-fitting, EGR-verwijdering of -upgrade en een blauwe verenkit — kost bij een garage tussen de $8.000 en $12.000 , inclusief onderdelen en arbeid.
Door een 6.0 Powerstroke-motor te 'bulletproofen' worden kritieke zwakke punten aangepakt en het volledige potentieel van de motor benut. Door belangrijke componenten te upgraden, kunt u de betrouwbaarheid en prestaties verbeteren . Regelmatig onderhoud en professionele installatie garanderen dat uw investering zich op de lange termijn terugbetaalt.
De jaren met het hoogste risico voor de 6.7L Power Stroke zijn 2011 en begin 2012. Bij deze trucks is de kans groter dat er problemen met de turbo en het brandstofsysteem ontstaan. De modellen van 2013 en 2014 laten een merkbare verbetering zien.
6.4L Powerstroke
Verbeterde prestaties ten opzichte van de 6.0L, met meer pk's en koppel. Beschikt over geavanceerde emissiebeheersingssystemen, waaronder een dieselroetfilter (DPF) en een uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR). Biedt een soepelere en stillere rijervaring in vergelijking met zijn voorgangers.
Voor de meeste bestuurders van een Powerstroke-motor is het versterken en upgraden van de motor de beste optie. Bedenk dit: als u $4.000 uitgeeft aan een motorupgrade en -versteviging, kunt u er vrijwel zeker nog een aantal jaren mee rijden.