Het relais van de startmotor zit op de startmotor. Het kan zijn dat er een arbeidsrelais tussengeschakeld is en het startmotorrelais verzorgt.
Een klikgeluid - Wanneer autobestuurders een klikgeluid horen bij het ondernemen van een startpoging, kan dit geluid vaak worden toegeschreven aan een beschadigd startrelais. Schurend geluid - Wanneer het aandrijftandwiel van de starter is versleten, wordt er geen goed contact gelegd met het vliegwiel.
het enigste relais voor je startmotor zit OP de startmotor.
Meestal is een echt startrelais een klein zwart blokje dat is aangesloten op een elektrische zekering-/relaiskast in het motorcompartiment , terwijl een startsolenoïde (in de meeste gevallen) rechtstreeks op de startmotor van de motor is bevestigd (hoewel deze zich soms ergens anders in het motorcompartiment bevindt).
De startmotor is een elektromotor die stroom ontvangt van de accu en in werking gebracht wordt door het omdraaien van de contactsleutel. Hij is door middel van een klein tandwiel (het rondsel) verbonden met de starterkrans in de motor.
Een defect aan de startmotor is snel te herkennen. U zult namelijk merken dat het starten moeizaam gaat of dat de auto helemaal niet meer start. Een gek geluid bij de start kan ook aanduiden dat de startmotor kapot is. U kunt bijvoorbeeld een ratelend, tikkend of zoemend geluid horen, in plaats van een startende motor.
Een 1200 watt startmotortje (een lelijke eend heeft al meer nodig) trekt 100 ampère bij 12 Volt. Bij een zware dieselmotor zijn startstromen in de orde van grootte van 1000 ampère nodig. Die stroom moet worden geleverd door de hulpaccu en vloeit door de startkabels.
Stel je multimeter in op de Ohms-schaal.Plaats een sonde op de kabel van het ontstekingscircuit en de andere op de massakabel.De waarde moet minder dan 5 Ohm zijn. Als het meer is, is het startrelais defect en moet het worden vervangen.
Om dit te testen, laat u uw multimeter op de ohm-instelling staan en meet u de weerstand tussen de schakelaarpennen . Op een vierpins relais zijn deze doorgaans gelabeld als 87 en 30. U zou helemaal geen weerstand tussen deze pennen moeten zien. Als dat wel zo is, betekent dit dat de pennen vastzitten en het relais defect is.
Om je auto te starten moet de startmotor veel stroom leveren door een dikke kabel. En om te voorkomen dat er een hele dikke kabel naar je contactsleutel loopt maakt men gebruik van een relais. Een kleine stroom schakelt een relais dat een grote schakelaar bedient.
Het niet starten van de auto is een van de belangrijkste tekenen dat een startrelais beschadigd is en onmiddellijk moet worden gecontroleerd. Als je het contact aanzet en de auto blijft stil; geen geklik, niets, dan betekent dit dat er geen stroom door de spoel van het relais loopt.
Meestal werkt jumpstarten alleen als je te maken hebt met een zwakke of lege accu . De kans dat het werkt is klein als je te maken hebt met startproblemen.
Meestal zit er op het startrelais zelf een hoofdzekering achter een plastic dekseltje, in de vorm van een metalen strip of een zekering.
De startmotor zorgt door middel van een klein tandwiel dat de motor gaat draaien en stopt daarna ook direct. Hij is echt alleen noodzakelijk bij het starten van de auto. Wanneer de startmotor kapot is zal de auto dus ook niet starten.
De startmotor wordt met behulp van de starter solenoid van auto (ook wel bekend als starter relais) geactiveerd, waardoor de verbrandingsmotor van een auto kan worden gestart.
Je moet de contacten in je startknop in dat geval opschuren en inspuiten met contactspray. Je kunt de startknop ook doormeten met je multimeter. Meet je bij de aansluitingen van en naar de startknop meer dan 0 Ohm (met de startknop ingedrukt) dan is de startknop niet in orde.
Het werkt door een elektromagnetische spoel te gebruiken om een magnetisch veld te genereren, dat op zijn beurt een set contacten activeert die het circuit openen of sluiten . Het relais fungeert in wezen als een schakelaar die kan worden aangestuurd door een elektrisch signaal.
U kunt de functionaliteit van uw relais ook testen door uw multimeter om te schakelen naar het testen van de weerstand . Dit proces omvat het omschakelen van uw multimeter naar het lezen van ohms en het verbinden van de twee draden met pinnen 85 en 86. Een werkende relaisspoel zou een meting moeten hebben van tussen de 50 en 120 ohm, maar meestal is het heel dicht bij 75 ohm.
Metingen bij uitgeschakeld en ingeschakeld relais:
Met een V4-meting kan er worden opgespoord of er een overgangsweerstand of onderbreking in de voeding of massa aanwezig is.
Gebruik een digitale multimeter (DMM) om de weerstand tussen elke pool van het relais en de corresponderende NC- en NO-contacten voor die pool te testen. Alle NC-contacten moeten 0 ohm aan de corresponderende pool aangeven. Alle NO-contacten moeten oneindige weerstand aan de corresponderende pool aangeven. Schakel het relais in.
Een digitale voltmeter moet worden gebruikt om de weerstand tussen terminals 30 en 87 te meten. De weerstand moet minder dan 1 ohm zijn. Als de weerstand groter is dan 1 ohm, werkt het relais niet. Het relais moet worden vervangen.
De wijzerplaat moet 12 volt of meer zijn. Bedien de startschakelaar en de meting moet dalen, maar niet onder de 10,5 volt. Als de meting niet daalt, is er een storing in het contactslotcircuit of in de solenoïde.
De elektromotor wordt gevoed door een accu.In de regel is de startmotor voorzien van een starterrondsel dat in de vliegwielvertanding ingrijpt. Een startmotor heeft een hoge stroomsterkte nodig en daarom loopt de stroom niet via het contactslot.