Piloten vliegen bij voorkeur niet door de bui heen omdat bliksem wel kleine beschadigingen aan het vliegtuig kan veroorzaken. Veel vliegtuigen zijn uitgerust met een weerradar, zodat piloten onweersbuien op tijd aan zien komen en kunnen ontwijken. In overleg met de luchtverkeersleiding nemen zij dan andere routes.
Een vliegtuig kan worden geraakt door bliksem, maar vliegtuigen zijn ontworpen om dit veilig te doorstaan. Zo zijn vliegtuigen uitgerust met verschillende veiligheidsmaatregelen als: geleidende materialen, bliksemafleiders en geavanceerde elektrische systemen om de gevolgen van blikseminslag te minimaliseren.
“Maar het is zeker een zeldzaam fenomeen dat er op één dag drie vliegtuigen door de bliksem worden geraakt. Zoiets gebeurt niet elke dag”, klinkt het.
Is turbulentie gevaarlijk? Nee. Net zoals er op zee golven ontstaan, ontwikkelen er in de lucht luchtstromingen. Dat is volkomen normaal, bovendien is het vliegtuig ontworpen om turbulente weerszones probleemloos te doorstaan.
Vliegtuigen starten en landen in principe tegen de wind in. In een storm wordt de neus van het vliegtuig zoveel mogelijk in de wind gehouden. Bij het landen zal de piloot vlakbij de landingsbaan de neus recht draaien. Tegelijkertijd hangt het vliegtuig ook iets scheef, omdat de piloot de vleugel in de wind laat hangen.
Wat gebeurt er als en-route vluchten onweersbuien tegenkomen? Straalvliegtuigen kunnen alleen veilig over onweersbuien vliegen als hun vlieghoogte ruim boven de turbulente wolkentoppen ligt . De meest intense en turbulente stormen zijn vaak de hoogste, dus en-route vluchten proberen er altijd omheen te vliegen.
Vliegtuigen hebben in weinig last van de wind als ze eenmaal in de lucht zitten. Het grote probleem doet zich voor als vliegtuigen moeten opstijgen en landen. Hier speelt vooral de windrichting een rol. Bij windkracht 6 kunnen vliegtuigen prima landen zolang ze tegen de wind in landen.
Turbulentie treedt op wanneer een vliegtuig in aanraking komt met luchtstromen waardoor het plotseling gaat rollen, stampen of dalen. Het zou vaker voorkomen vanwege klimaatverandering. Piloten hebben de BBC verteld dat dit soort ernstige turbulentie-gebeurtenissen uiterst zeldzaam zijn en beschreven wat ze doen en hoe ze reageren als ze in aanraking komen.
Nee, je vliegtuig zal geen stukken verliezen of in tweeën scheuren omdat het hevig door elkaar geschud wordt. Meer nog: een vliegtuig is gebouwd om maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie te weerstaan. Als dat geen geruststellend cijfer is.
Extreme turbulentie is het allerergst. In dat geval kan een vliegtuig in een paar seconden dertig meter zakken, waarbij passagiers die hun gordel niet om hebben het zeer waarschijnlijk niet eens overleven, en dood door de cabine heenvliegen.
Opstijgen of landen tijdens slecht weer kan erg lastig zijn voor piloten. Want zij moeten hun vliegtuig veilig in de lucht brengen of op de grond zetten. Slecht zicht, windvlagen of een gladde landingsbaan werken dan niet echt mee.
De oplossing voor bescherming tegen blikseminslag in vliegtuigen (LSP) is de kooi van Faraday , die veel eerder in 1836 werd uitgevonden door Michael Faraday. Een kooi van Faraday is een kooi van geleidend materiaal (meestal metaal) die wordt gebruikt om alles wat erin zit te beschermen tegen elektromagnetische velden.
Als een motor plotseling uitvalt dan is de respons van het vliegtuig daarop afhankelijk van het ingestelde mo- torvermogen, van de vliegsnelheid en de vlieghoogte, van de vliegeigenschappen en de constructie van het vliegtuig, van welke motor uitvalt èn van de reactie van de vliegers.
Ja, commerciële vliegtuigen zijn ontworpen om blikseminslagen te weerstaan .
In de top tien van meest turbulente routes scoort vooral Azië hoog. Zoals van Almaty, Kazachstan naar Bisjkek, Kirgistan (plek 2) en van Osaka, Japan naar Sendai, Japan (7). De meest turbulente route is te vinden in Zuid-Amerika, namelijk die van Santiago, Chili naar Santa Cruz, Bolivia.
Vliegtuigen kunnen de bliksem goed aan. Wel moet het enorm schrikken zijn geweest voor de piloot. Op het moment van de inslag hoor je vaak een harde knal en zie je een scherpe lichtflits. Ook kan het zijn dat je een verbrande geur ruikt, vertelde piloot William Hölzel vorig jaar aan RTL Nieuws.
In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit. De uitzondering is als de lucht heel droog is. Dan ontstaan er geen vochtdeeltjes en is de turbulentie niet te zien én niet te detecteren door de weerradar. Deze clear air turbulence kan piloten dus overvallen.
Op 15 juli 1957, nu precies 50 jaar geleden, verongelukt de KLM Super Constellation 'Neutron' in Nieuw-Guinea. Na de de start vanaf Biak stort het toestel in zee. 58 Mensen komen om en tien mensen overleven de crash.
Ja, maar er zijn veel minder incidenten gerelateerd aan turbulentie dan u zou denken.
Een van de belangrijkste strategieën die piloten gebruiken om turbulentie te verminderen, is het veranderen van hoogte . Als turbulentie wordt verwacht of op een bepaald niveau wordt aangetroffen, kan de piloot ervoor kiezen om te klimmen of te dalen om een gladdere luchtlaag te vinden. Piloten communiceren met de luchtverkeersleiding om indien nodig hoogteaanpassingen aan te vragen.
Dit type turbulentie komt doorgaans voor op een hoogte van 40.000-60.000 voet , vertelde luchtvaartwetenschapper en commercieel piloot Guy Gratton aan de BBC.
TURBULENTIE EN ONWEER
De verticale stromingen die tijdens onweersbuien optreden, kunnen zo sterk zijn dat ze een vliegtuig wel 600 tot 1800 meter omhoog of omlaag kunnen stuwen.
Een vliegtuig kan worden geraakt door bliksem, maar vliegtuigen zijn ontworpen om dit veilig te doorstaan. Zo zijn vliegtuigen uitgerust met verschillende veiligheidsmaatregelen als: geleidende materialen, bliksemafleiders en geavanceerde elektrische systemen om de gevolgen van blikseminslag te minimaliseren.
In de cursus bij de NL-opleider heb ik geleerd dat je niet mag vliegen bij een windsnelheid groter dan 10 m/s (20 knopen).
Is het veilig om te vliegen bij harde wind? Over het algemeen is het antwoord ja . Naast het feit dat moderne vliegtuigen zijn ontworpen om goed te presteren bij zeer harde wind, moeten piloten over de hele wereld hun vaardigheden in het vliegen bij winderige omstandigheden kunnen aantonen om een licentie te krijgen.