Ja, een monstergolf (ook wel rogue wave genoemd) kan in theorie een cruiseschip tot zinken brengen, al is de kans daarop bij moderne schepen erg klein.
Heftig weer heeft de afgelopen twintig jaar meer dan 200 supertankers en containerschepen van meer dan 200 meter lengte doen zinken. Men vermoedt dat monstergolven in veel van deze gevallen de belangrijkste oorzaak zijn .
Zelfs als een enorme monstergolf tegen de boeg van een cruiseschip slaat, zijn de versterkte rompen en ramen ontworpen om de impact te weerstaan, waardoor er geen water in de binnenruimtes kan stromen .
Monstergolven zijn extreem onvoorspelbaar en je ziet ze vaak niet aankomen. Hoewel er pogingen worden gedaan om ze te detecteren en schepen in het gebied vroegtijdig te waarschuwen, staan deze inspanningen nog in de kinderschoenen.
Als ze echter door een monstergolf getroffen zou worden, zou dat waarschijnlijk niet tot zinken leiden, maar de schade zou wel aanzienlijk genoeg kunnen zijn om haar buiten gebruik te stellen en haar te dwingen terug te keren naar de haven voor reparaties.
Moderne cruiseschepen zijn ontworpen om ruwe weersomstandigheden te weerstaan, waaronder matige orkanen. Geavanceerde stabilisatiesystemen en versterkte rompen helpen schepen door woelige zeeën te navigeren, maar een zware orkaan zoals een categorie 4 of 5 zou zelfs het meest robuuste cruiseschip in aanzienlijk gevaar brengen .
Ja, een vliegdekschip kan zeker zinken, zowel door vijandelijke actie (zoals een aanval met moderne wapens) als door ongevallen, reparatieproblemen (zoals bij de São Paulo) of opzettelijk door de marine zelf, zoals Brazilië recent deed met de São Paulo vanwege milieuproblemen, bevestigen bronnen. Hoewel ze robuust zijn, zijn ze niet onverwoestbaar en worden ze constant geconfronteerd met bedreigingen, hoewel moderne verdedigingssystemen de kans op succesvolle aanvallen verkleinen.
Het Lido-dek
Het is doorgaans het bovenste dek van een cruiseschip en blootgesteld aan de elementen. Daarom is het lido-dek een veelvoorkomende plek waar valpartijen plaatsvinden. Oorzaken van valpartijen op het lido-dek van een cruiseschip kunnen onder andere gemorste drankjes, water uit jacuzzi's en zwembaden zijn.
U mag een zak van maximaal een liter met vloeistoffen, spuitbussen, gels, crèmes en pasta's meenemen door de controlepost . De inhoud is beperkt tot 100 milliliter (3,4 ounces) of minder per product. Dit staat ook bekend als de 3-1-1-regel voor vloeistoffen.
CO2-aandeel civiele scheepvaart is slechts 3%
"Cruisen is schadelijk voor het milieu, stoot veel verontreinigende stoffen uit en vervuilt het milieu." Geen enkel vervoermiddel genereert minder CO2 per passagier en vervoerd gewicht dan een schip, ook vliegtuigen niet.
Als gevolg van deze strenge veiligheidsprotocollen komt het zinken van cruiseschepen zelden voor . In de geschiedenis zijn er enkele opmerkelijke gevallen geweest van gezonken cruiseschepen, elk met zijn eigen unieke omstandigheden en oorzaken.
Hoewel moderne schepen tegenwoordig ontzettend veilig zijn, zal elk schip zinken als het gat maar groot genoeg is. Een nog groter gevaar is echter een brand, aangezien het vuur zich snel aan boord van een schip kan verspreiden wat de evacuatie kan bemoeilijken.
Op basis van algemene berekeningen voor scheepsbouw en golfstabiliteit wordt geschat dat de Explorer of the Seas een golfhoogte van minstens 50 voet (circa 15 meter) had moeten tegenkomen om een hellingshoek van 45 graden te veroorzaken, vooral als de golf de zijkant van het schip zou raken.
Als een monstergolf een schip op open zee raakt, kan dat ernstige en zelfs fatale schade veroorzaken , zoals passagiers van de Viking Polaris onlangs hebben ondervonden. In 1966 werd een Italiaans cruiseschip getroffen door een 24 meter hoge monstergolf, waarbij drie mensen om het leven kwamen en aanzienlijke schade werd aangericht.
Cruiseschepen kunnen hun route aanpassen om stormen te vermijden , met behulp van meteorologen aan boord en realtime weergegevens. Het orkaanseizoen betekent niet per se ruwere zeeën; integendeel, vaak zijn ze juist kalmer dankzij hogedrukgebieden die het water tot rust brengen.
Het verhaal draait om de fictieve SS Poseidon, een verouderd luxe cruiseschip dat aan zijn laatste reis van New York naar Athene begint, voordat het gesloopt wordt.
To avoid unsettling superstitious passengers, MSC Cruises simply leaves Deck 17 off their ships. Instead, the numbering jumps straight from Deck 16 to Deck 18, like nothing ever happened. Sneaky.
Tweehonderd dodelijke slachtoffers
Op cruiseschepen gebeuren jaarlijks rond de zeventien incidenten. Ook vallen er ieder jaar gemiddeld tweehonderd dodelijke slachtoffers op of tijdens die reizen, becijferde de Cruise Lines International Association (CLIA).
“Charlie Charlie Charlie” is een gecodeerde aankondiging die op sommige cruiseschepen wordt gebruikt om de bemanning te waarschuwen voor een veiligheidssituatie . Passagiers die meer duidelijkheid nodig hebben, kunnen contact opnemen met de klantenservice van de cruisemaatschappij via +1 (855) 526-0470.
Vermijd drukke plekken . Hutten op cruiseschepen die je beter kunt vermijden, zijn onder andere die in lawaaierige gebieden, zoals drukbezochte zones. Hutten naast liften of trappenhuizen lijken misschien handig, maar ze zijn zelden rustig.
De ontlasting van een cruiseschip wordt behandeld in geavanceerde afvalwaterzuiveringsinstallaties (AWZI's) aan boord, waarbij het afvalwater wordt gezuiverd voordat het de zee in gaat, vooral dicht bij de kust; verder op zee zijn er minder strenge regels, maar moderne schepen lozen zuiver afvalwater of behandelen het nog steeds, terwijl de vaste stoffen vaak aan wal worden afgevoerd bij het verlaten van de haven.
Paranormale onderzoekers beweren dat de Queen Mary een van de tien meest spookachtige bestemmingen van Amerika is... en het meest spookachtige cruiseschip ter wereld.
Het "sterkste" oorlogsschip hangt af van de definitie (grootste, meest geavanceerde), maar de USS Gerald R. Ford (CVN-78) is momenteel het grootste en meest geavanceerde oorlogsschip, een nucleair aangedreven vliegdekschip dat het grootste ter wereld is en de standaard zet voor toekomstige Amerikaanse vloten. Voorbeelden van andere krachtige schepen zijn de stealth-destroyer USS Zumwalt (DDG-1000), die technologisch zeer geavanceerd is, en historisch de enorme Japanse slagschepen Yamato.
Hoewel het tegenwoordig vrijwel onmogelijk is om een vliegdekschip tot zinken te brengen, is het technisch gezien nog steeds mogelijk . Vliegdekschepen zijn immers doelwitten, en landen als Iran, China en Rusland beschikken allemaal over wapens die theoretisch in staat zijn een vliegdekschip te laten zinken.
Het Nederlandse vliegdekschip heette Hr.Ms. Karel Doorman (R81), een schip dat van 1948 tot 1968 in dienst was bij de Koninklijke Marine en oorspronkelijk als HMS Venerable in het Verenigd Koninkrijk was gebouwd. Het was het eerste en lange tijd enige vliegdekschip van Nederland en vernoemd naar de beroemde admiraal uit de Tweede Wereldoorlog.