Ja, diesel is brandbaar, maar aanzienlijk minder ontvlambaar dan benzine. Het heeft een relatief hoog vlampunt van boven de 55°C, wat betekent dat het bij normale omgevingstemperaturen niet direct ontbrandt bij een vonk, in tegenstelling tot benzine. Diesel ontbrandt het best door hoge druk en verhitting in een motor.
Diesel heeft geen compressie nodig om te ontbranden, alleen atomisatie. Het zal branden als je het in een spuitfles doet en op een kampvuur spuit.
In een dieselmotor komt de brandstof zelf tot ontbranding door compressie. Dat vereist een ander brandstofmengsel. Zelfontbrandbaarheid van diesel wordt aangegeven met het cetaangetal. De weerstand tegen zelfontbranding van een benzine wordt aangegeven met het octaangetal.
Dieselbrandstof wordt beschouwd als brandbaar, niet als ontvlambaar. Dit komt doordat het vlampunt veel hoger ligt, meestal tussen 67°C en 93°C , wat betekent dat er veel hogere temperaturen bereikt moeten worden voordat dit product ontbrandt.
Nee, onder normale omgevingscondities is er geen explosieve atmosfeer bij dieselolie, maar er zijn uitzonderingen. Normale omgevingscondities zijn voor ATEX: Temperatuur -20°C tot + 60 °C.
Diesel ontbrandt namelijk veel slechter dan benzine, waardoor de motor niet lekker zal lopen. Daarnaast zorgt de diesel ervoor dat het oliepeil stijgt. De onverbrande diesel loopt dan langs de zuigerveren direct het carter in.
Onze video laat zien dat het mogelijk is om diesel met een lucifer aan te steken, maar dat het veel langer duurt voordat het ontbrandt dan bij benzine . Dit komt doordat diesel een veel hogere ontbrandingstemperatuur heeft.
Soorten brandversnellers
Veel brandversnellers zijn koolwaterstofhoudende brandstoffen, soms ook wel petroleumdestillaten genoemd: benzine, diesel, kerosine, terpentine, butaan, isopropylalcohol, lak, methylalcohol en diverse andere ontvlambare oplosmiddelen. Deze brandversnellers worden ook wel ontvlambare vloeistoffen genoemd.
Dieselmotoren zijn zogenaamde zelfontbrandingsmotoren. De druk en temperatuur zijn zo hoog dat het mengsel van brandstof en lucht uit zichzelf spontaan kan ontbranden. Wanneer de motor nog niet draait, is er van hoge druk en temperatuur nog geen sprake.
Het vlampunt van dieselbrandstof varieert tussen 52 en 96 °C (126 en 205 °F) . Diesel is geschikt voor gebruik in een compressieontstekingsmotor. Lucht wordt gecomprimeerd totdat deze warmer wordt dan de zelfontbrandingstemperatuur van de brandstof. De gecomprimeerde lucht wordt vervolgens als een hogedrukspray geïnjecteerd, waardoor het brandstof-luchtmengsel binnen de ontvlambaarheidsgrenzen blijft.
Constante druk
Diesel beschrijft de cyclus in zijn patentaanvraag uit 1895. Merk op dat er niet langer gesproken wordt over compressietemperaturen die de verbrandingstemperatuur overschrijden. Nu wordt er simpelweg gesteld dat de compressie voldoende moet zijn om de ontsteking te veroorzaken .
De lucht in een dieselmotor wordt soms door de motor zelf aangezogen (zonder turbo) meestal onder druk toegevoerd door een turbo. Dit wordt drukvulling genoemd. Door de drukvulling komt er een grotere hoeveelheid lucht binnen, wat tot ontbranding kan worden gebracht met extra brandstof.
Benzine ontbrandt sneller dan diesel. Door de onvolledige verbranding zal je motor gaan horten en stoten. Het verbranden van de diesel kan ook veel rook veroorzaken.
Benzine en diesel hebben - net zoals elke brandbare vloeistof - een vlampunt.
In tegenstelling tot benzinemotoren mengen dieselmotoren geen brandstof en lucht vóór de ontsteking. Ze gebruiken ook geen bougie .
Rook niet: als de mobiele telefoon nog nooit brand heeft veroorzaakt, kan hetzelfde niet worden gezegd van sigaretten, die explosies veroorzaken. Bij de geringste vonk komt bij brandstoffen namelijk brandbare damp vrij. Deze damp is zwaarder dan zuurstof en valt daardoor op de grond, zonder volledig te verdampen.
Bij dieselmotoren wordt de brandstof vaak in de cilinder geïnjecteerd aan het einde van de compressieslag, slechts enkele graden krukasverdraaiing vóór het bovenste dode punt [Heywood 1988]. De vloeibare brandstof wordt meestal met hoge snelheid geïnjecteerd als een of meer straaltjes door kleine openingen of sproeiers in de injectortip.
Vernevelde druppeltjes verdampen, mengen zich en bereiken zelfontbranding, waarbij warmte vrijkomt . Die druk duwt de zuiger naar beneden, laat de krukas draaien en levert koppel aan de wielen of de as. Mocht je je afvragen wat een dieselmotor doet ontbranden, het is warmte en druk, niet een bougie.
Diesel is minder ontvlambaar dan benzine . Het kan in een voertuig niet ontbranden zonder extreme druk of een langdurige vlam. Een brandende lucifer hoeft daarentegen geen benzineplas aan te raken om te ontbranden.
Meer uitstoot fijnstof en stikstof: een dieselauto stoot vaak minder CO2 uit dan een benzineauto, maar dit geldt niet voor fijnstof en stikstof. In die zin is een dieselauto minder goed voor het milieu. Nieuw is vaak duurder: een nieuwe dieselauto kopen kost vaak meer geld dan een benzineauto aanschaffen.
In veel gevallen zal water de brandstof alleen maar verspreiden en meer vuur veroorzaken. Om een klasse B-brand te blussen, moet je de zuurstoftoevoer afsluiten . Je kunt koolstofdioxidegas gebruiken om de beschikbare zuurstof te verdunnen en de verbranding te stoppen. Het smoren van het vuur met natriumbicarbonaat (bakingsoda) of kaliumcarbonaat werkt ook.
Diesel heeft bijvoorbeeld een hoog vlampunt (55 graden celsius), dus deze vloeistof geeft in de praktijk weinig aanleiding tot gezien de explosiegevaar gegeven buitentemperaturen. Benzine heeft daarentegen een vlampunt van -23 graden Celsius.
Dieselbrandstof kan doorgaans 6 tot 12 maanden meegaan als deze onder optimale omstandigheden wordt bewaard. Je moet het vrij houden van verontreinigingen, extreem hoge temperaturen, vochtige omstandigheden en andere factoren die de microbiële groei kunnen bevorderen.
Dat een diesel koud nogal nadrukkelijk ruikt is op zich niet vreemd, maar wél dat u dit in het interieur opmerkt. Het zou kunnen dat een draaiende kachelventilator de uitlaatgassen even meeneemt naar binnen bij bijvoorbeeld het achteruit rijden.
Rode diesel valt onder een lager accijnstarief dan witte diesel, dus om het verschil tussen 'gewone' diesel en rode diesel duidelijk te maken wordt er aan laatstgenoemde een rode kleurstof toegevoegd.