Diesel heeft bijvoorbeeld een hoog vlampunt (55 graden celsius), dus deze vloeistof geeft in de praktijk weinig aanleiding tot gezien de explosiegevaar gegeven buitentemperaturen. Benzine heeft daarentegen een vlampunt van -23 graden Celsius.
Ze hebben nog wat andere chemische verschillen, maar benzine is dunner en brandbaarder, en diesel is olieachtiger en energierijker, maar moeilijker te ontsteken. Het verschil in hoe makkelijk ze branden, verandert hoe we ze ontsteken: vonk vs. compressie (benzine/diesel).
Diesel is minder ontvlambaar dan benzine . Het kan in een voertuig niet ontbranden zonder extreme druk of een langdurige vlam. Een brandende lucifer hoeft daarentegen geen benzineplas aan te raken om te ontbranden.
Benzine maakt de diesel brandbaarder en houdt hem brandend op de lont. De diesel hecht beter aan het plantaardige brandstof en heeft een hogere warmteafgifte tijdens het branden. Dingen gaan snel mis als iemand de mengverhouding verkeerd doet en 3 of 4 benzine op 1 diesel doet! Geen van beide is explosief.
Een dieselmotor perst lucht zeer sterk samen, waarbij de temperatuur van die lucht sterk oploopt. Wanneer dan brandstof verneveld wordt in de hete lucht vindt zelfontbranding plaats. Met andere woorden: de werking van dieselmotoren is gebaseerd op het principe van zelfontbranding.
Dieselmotoren zijn zogenaamde zelfontbrandingsmotoren. De druk en temperatuur zijn zo hoog dat het mengsel van brandstof en lucht uit zichzelf spontaan kan ontbranden. Wanneer de motor nog niet draait, is er van hoge druk en temperatuur nog geen sprake.
Brandbare brandstoffen hebben een vlampunt onder de 38 °C, terwijl ontvlambare brandstoffen een vlampunt boven de 38 °C hebben. Zo ligt het vlampunt van diesel bijvoorbeeld tussen de 50 °C en 100 °C, waardoor het relatief veilig is om te vervoeren en te hanteren. Benzine heeft daarentegen een vlampunt van -43 °C.
Tien jaar later is die doelstelling echter meerdere malen gewijzigd. Nieuwe regeringsleiders vervroegden de streefdatum eerst naar 2035 in 2020 en vervolgens naar 2030. Het verbod betekent dat autofabrikanten na 2030 geen nieuwe conventionele benzine- en dieselvoertuigen meer mogen verkopen .
Wil je toch een (tweedehands) dieselauto aanschaffen voor je bedrijf of persoonlijk gebruik? Dan is het slim om een auto aan te schaffen met een emissieklasse van 4 of hoger. Deze zijn schoner dan oudere dieselauto's en mogen de komende jaren nog de steden inrijden.
Is je tank leegrijden echt zo slecht? Ja. Leegrijden tot je stilvalt is slecht, omdat de motor vlak voor het stilvallen niet mooi rond loopt en je werkelijk de laatste druppel door het systeem jaagt.
Hoewel dieselbrandstof niet als zeer explosief wordt beschouwd, kan het onder druk of in aerosolvorm wel exploderen als er een sterke ontstekingsbron aanwezig is .
De nadelen van diesel
Door het zwaardere gewicht van de dieselauto is de wegenbelasting vaak hoger. De aanschafprijs van een dieselauto is vaak hoger dan die van een benzineauto. Dieselauto's hebben over het algemeen een lagere topsnelheid dan benzineauto's.
De pompprijs van diesel is veel hoger dan die van benzine , zelfs hoger dan die van premium benzine. De besparing van een dieselmotor komt vooral tot uiting in het brandstofverbruik over de gehele levensduur van de motor. Een dieselmotor is duurder om te produceren en ook duurder in aanschaf.
Benzine en diesel hebben - net zoals elke brandbare vloeistof - een vlampunt. "Dat vlampunt is de laagste temperatuur waarbij een brandbare vloeistof voldoende dampen vrijgeeft om bij de minste ontstekingsbron te ontbranden.
Van alle gevaarlijke chemische gassen staat chloortrifluoride bekend als het meest ontvlambare. Het is een kleurloos en extreem reactief gas dat door beton en grind heen kan branden.
Een dieselauto is veel vervuilender dan een benzineauto. Benzine- en dieselmotoren hebben als groot nadeel de uitstoot van schadelijke stoffen en de uitstoot van CO2. CO2 is voor een groot deel verantwoordelijk voor de opwarming van de aarde (broeikaseffect), maar niet direct schadelijk voor de gezondheid.
- Toegang tot de milieuzone voor alle dieselvoertuigen met emissieklasse 4 of hoger (in 2020 gaat het om voertuigen van 15 jaar en ouder).
Een rit van 40 minuten over de snelweg is een gegarandeerde manier om je roetfilter in goede conditie te houden, maar er zijn nog andere trucjes. Een daarvan is ervoor zorgen dat je auto niet altijd met een lege brandstoftank rijdt.
Voertuigen met een hogere bodemvrijheid, zoals SUV's, pick-up trucks en bestelwagens, hebben een grotere kans om te kantelen. Lichte vrachtwagens hebben een veel hoger kantelrisico dan personenauto's.
Als we op deze manier doorgaan, gaan diverse bronnen ervan uit dat de fossiele brandstoffen rond 2060 opraken . Aangezien we fossiele brandstoffen pas zo'n 200 jaar gebruiken, is ons verbruik ongetwijfeld snel.
Het einde van de diesel is nabij
Ook als er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een brandstofmotor te koop zijn, blijven deze nog wel een tijd rondrijden. Auto's gaan immers lang mee en een groot deel van het wagenpark in Nederland bestaat uit tweedehands auto's.
Wanneer worden diesel- en benzineauto's verboden? Het verbod op de verkoop van nieuwe diesel- en benzinemodellen gaat naar verwachting in 2030 in. Als onderdeel van de recente wijzigingen van de overheid mogen volledig hybride en plug-in hybride modellen tot 2035 nog verkocht worden.
Het grootste voordeel is dat diesel meer energie heeft, dus beter brandstofverbruik tijdens het trekken en een groter bereik.
Benzine bij diesel
Wanneer je bij een dieselauto, uitgerust met elektronische regeling, benzine tankt en daarmee gaat rijden, ontstaat er schade aan het brandstofsysteem, ook al is het “maar een litertje”. Diesel heeft namelijk ook een smerende functie in het brandstofsysteem.
Wat is de minst vervuilende brandstof? LPG (of vloeibaar petroleumgas) en CNG (of aardgas voor motorvoertuigen) zijn brandstoffen die zeer weinig stikstofoxide en geen vervuilende deeltjes uitstoten. Ze vervuilen veel minder dan diesel of benzine.