Toch is turbulentie dus niet geheel ongevaarlijk: Eerdere schade of problemen kunnen worden versterkt. Hoewel zelfs zware turbulentie op zich een vliegtuig niet kan doen neerstorten, kan ze bestaande noodsituaties zeker versterken.
Je vliegtuig zal niet neerstorten door turbulentie.
Hoe ernstig ook, het toestel wordt eigenlijk nooit echt in gevaar gebracht door turbulentie.
Turbulentie is misschien onwaarschijnlijk om een crash te veroorzaken , maar er zijn de laatste tijd wel meldingen geweest van angsten halverwege de vlucht. Een Air Europa-vlucht uit Madrid moest eerder deze maand een noodlanding maken na hevige turbulentie, wat resulteerde in 30 mensen die met lichte verwondingen in het ziekenhuis werden behandeld.
Is turbulentie gevaarlijk? Nee. Net zoals er op zee golven ontstaan, ontwikkelen er in de lucht luchtstromingen. Dat is volkomen normaal, bovendien is het vliegtuig ontworpen om turbulente weerszones probleemloos te doorstaan.
En bij hevige turbulentie kan dat een heel stuk zijn. Dat gebeurde in dit geval ook, het toestel zakte zelfs 2000 meter, maar het is nog de vraag in hoeverre dat door de turbulentie kwam en in hoeverre doordat de piloten besloten snel te dalen om uit die heftige turbulentie te komen."
Wat gebeurt er als een vliegtuig 6.000 voet naar beneden stort? Hevige turbulentie kan ervoor zorgen dat vliegtuigen 2.000 tot 6.000 voet tegelijk stijgen en dalen in schokken van plotselinge dalingen, aldus de NWS, waarbij de Singapore Airlines-vlucht het effect in slechts vijf minuten ondervond.
Hoewel zelfs zware turbulentie op zich een vliegtuig niet kan doen neerstorten, kan ze bestaande noodsituaties zeker versterken.
Turbulentie treedt op wanneer een vliegtuig in aanraking komt met luchtstromen waardoor het plotseling gaat rollen, stampen of dalen. Het zou vaker voorkomen vanwege klimaatverandering. Piloten hebben de BBC verteld dat dit soort ernstige turbulentie-gebeurtenissen uiterst zeldzaam zijn en beschreven wat ze doen en hoe ze reageren als ze in aanraking komen.
In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit. De uitzondering is als de lucht heel droog is. Dan ontstaan er geen vochtdeeltjes en is de turbulentie niet te zien én niet te detecteren door de weerradar. Deze clear air turbulence kan piloten dus overvallen.
De meest turbulente route wereldwijd is dietussen Santiago in Chili en de internationale luchthaven Viru Viru in Santa Cruz (Bolivia). Een vlucht van nog geen 2.000 kilometer maar met de meeste en zwaarste turbulentie in 2023. Het Andesgebergte speelt hier zeker een rol.
Toch blijft fatale turbulentie in de luchtvaart extreem zeldzaam. "Het is een zeer ongewone en zeldzame gebeurtenis. Voor zover ik kan nagaan is het meer dan 25 jaar geleden dat een passagier omkwam door turbulentie in een commercieel vliegtuig ," zei Paul Hayes, directeur veiligheid bij de in het Verenigd Koninkrijk gevestigde luchtvaartdatagroep Cirium Ascend.
Volgens statistieken en luchtvaartexperts is turbulentie zelden een direct gevaar voor de vliegveiligheid. Je vliegtuig zal dus niet neerstorten of stukken verliezen hierdoor. Moderne vliegtuigen zijn ontworpen om aanzienlijke turbulentie te weerstaan (maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie zelfs).
Ja, maar er zijn veel minder incidenten gerelateerd aan turbulentie dan u zou denken.
Piloten zijn getraind om ermee om te gaan
Piloten doen er alles aan om turbulentie te vermijden. Niet omdat het gevaarlijk is, maar om het zo comfortabel mogelijk te maken voor de passagiers. Ze checken daarom van te voren de weersomstandigheden en proberen de route aan te passen indien nodig.
Zelfmoord door piloot is een luchtvaartgebeurtenis waarbij een piloot opzettelijk een vliegtuig laat crashen of probeert te laten crashen als zelfmoorddaad , met of zonder de intentie om schade toe te brengen aan passagiers aan boord of mensen op de grond. Als anderen worden gedood, kan het worden beschouwd als een vorm van moord-zelfmoord.
De kans dat een vliegtuig neerstort door turbulentie is nihil. Vliegtuigen zijn namelijk zo ontworpen dat ze de zwaarst mogelijke turbulentie aankunnen. Dat neemt natuurlijk niet weg dat turbulentie erg vervelend kan zijn voor de mensen aan boord.
Een van de belangrijkste strategieën die piloten gebruiken om turbulentie te verminderen, is het veranderen van hoogte . Als turbulentie wordt verwacht of op een bepaald niveau wordt aangetroffen, kan de piloot ervoor kiezen om te klimmen of te dalen om een gladdere luchtlaag te vinden. Piloten communiceren met de luchtverkeersleiding om indien nodig hoogteaanpassingen aan te vragen.
Er zijn in het verleden enkele incidenten geweest waarin ernstige turbulentie een rol speelde bij vliegtuigongelukken. Echter, turbulentie als directe oorzaak voor het neerstorten van een vliegtuig komt zeer zelden voor.
Een vliegtuig dat in een luchtzak belandt, zal veelal een eind omlaag vallen. Een dergelijke val bedraagt doorgaans enkele meters, maar kan oplopen tot tientallen meters. Een luchtzak is een vorm van turbulentie.
Turbulentie, geassocieerd met onweersbuien, kan extreem gevaarlijk zijn en kan overbelasting van het vliegtuig of verlies van controle veroorzaken. Verticale stromingen van onweersbuien kunnen sterk genoeg zijn om een vliegtuig verticaal omhoog of omlaag te verplaatsen, wel 2000 tot 6000 voet .
De warme lucht van de aarde zet uit en stijgt op. Terwijl deze warme lucht stijgt, daalt de temperatuur en op een gegeven moment ontstaat er dan vaak condens in de lucht, ook wel cumuliforme bewolking genoemd. In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit.
De piloot legde uit dat "flaps en slats ons in staat stellen om met lagere snelheden te vliegen en ons meer lift geven, wat voordelig is om het vliegtuig op het juiste punt in de lucht te krijgen (van de landingsbaan). Wanneer we de flaps en slats inbrengen, kunnen passagiers een ander gevoel krijgen dat het vliegtuig valt. "
Die turbulentie is vaak te voorspellen. Weerradars houden de verplaatsingen in de lucht goed in de gaten en piloten waarschuwen elkaar, vertelt de luchtvaarttechnicus. Rond bergen is er meer kans op turbulentie.
Luchtzakken en turbulentie horen bij vliegen
Hoewel luchtzakken en turbulentie eng kunnen zijn, is het belangrijk om te onthouden dat ze bij het vliegen horen. Vliegtuigen zijn ontworpen om veilig turbulentie en luchtzakken te weerstaan.
De meeste vliegtuigcrashes worden veroorzaakt door een ongelukkige samenloop van omstandigheden. Vaak spelen menselijke fouten een rol, maar ook weersomstandigheden en technische defecten kunnen meespelen. Als er bij een vliegramp overlevenden zijn, worden die zo snel en veilig mogelijk uit het vliegtuig gehaald.