Hoeveel zijwind een vliegtuig kan hebben, hangt voornamelijk af van het toesteltype. Vanwege de veiligheid is landen met een harde zijwind of wind mee, bijvoorbeeld door een windstoot of plotseling draaiende wind, niet gewenst. In dat geval zal de verkeersleiding een baan kiezen die gunstiger in de wind ligt.
Vliegtuigen hebben in weinig last van de wind als ze eenmaal in de lucht zitten. Het grote probleem doet zich voor als vliegtuigen moeten opstijgen en landen. Hier speelt vooral de windrichting een rol. Bij windkracht 6 kunnen vliegtuigen prima landen zolang ze tegen de wind in landen.
Elk vliegtuig moet zo sterk zijn, dat deze minstens 2,5 keer de maximaal mogelijke turbulentie aankan. Zeker de vleugels moeten hiertegen bestand zijn. Zo kan een vleugel van een Boeing 747 aan de tip zo'n 4 meter op en neer bewegen. Deze extreme bewegingen zullen in de praktijk nooit worden bereikt.
Een vlucht hoeft geen hinder te ondervinden van een harde wind. Het is afhankelijk van de windrichting en beschikbare landingsbanen of een vlucht kan vertrekken. Bij een wind uit het zuiden en noorden is de kans op problemen klein. Dit is echter niet het geval als de windrichting uit het oosten en westen komt.
"Vliegtuigen kunnen inderdaad de wind mee hebben", legt vliegexpert Benno Baksteen uit. "Ze vliegen ongeveer op tien kilometer hoogte en daar heb je ook windstromen: de zogenaamde straalstroom."
Vliegen houden namelijk niet van wind, dus blijven ze lekker bij u uit de buurt.
Tailwind is wind die van achter het vliegtuig waait. Het vermindert de lift en vliegtuigen vermijden over het algemeen om op te stijgen of te landen in tailwind . Verder heeft tailwind de voorkeur van vliegtuigen in de lucht omdat het ervoor zorgt dat het vliegtuig sneller gaat, wat tijd en brandstof bespaart. Crosswind is wind die van de zijkant van het vliegtuig waait.
Over het algemeen is het antwoord ja . Naast het feit dat moderne vliegtuigen zijn ontworpen om goed te presteren bij zeer harde wind, moeten piloten over de hele wereld hun vaardigheden in het vliegen in winderige omstandigheden kunnen aantonen om een licentie te krijgen.
Onder geen beding zullen zij een landing inzetten die niet veilig is! Wanneer een crosswind hoger is dan windkracht 5 (maximaal 20 knopen), worden de vliegtuigen naar een andere baan gestuurd met minder crosswinds. Is de wind te sterk? Dan worden de toestellen zelfs aan de grond gehouden om de veiligheid te waarborgen.
Piloten hebben vaak niet veel gevlogen in de winter of hebben alleen gevlogen in stabiele omstandigheden. Met redelijke vaardigheid en adequate landingsbaanafmetingen, zou u in staat moeten zijn om oppervlaktewinden tot 15 knopen aan te kunnen . De werkelijke dwarswindcomponent kan rond de 7 of 8 knopen liggen.
Turbulentie is misschien onwaarschijnlijk om een crash te veroorzaken , maar er zijn de laatste tijd wel meldingen geweest van angsten halverwege de vlucht. Een Air Europa-vlucht uit Madrid moest eerder deze maand een noodlanding maken na hevige turbulentie, wat resulteerde in 30 mensen die met lichte verwondingen in het ziekenhuis werden behandeld.
In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit. De uitzondering is als de lucht heel droog is. Dan ontstaan er geen vochtdeeltjes en is de turbulentie niet te zien én niet te detecteren door de weerradar. Deze clear air turbulence kan piloten dus overvallen.
Nee, je vliegtuig zal geen stukken verliezen of in tweeën scheuren omdat het hevig door elkaar geschud wordt. Meer nog: een vliegtuig is gebouwd om maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie te weerstaan. Als dat geen geruststellend cijfer is.
Door de harde wind tijdens een storm kan het vliegverkeer ontregeld raken. Vliegtuigen moeten meer afstand van elkaar houden, waardoor een deel van de vluchten uitvallen of niet meer volgens schema kunnen vliegen. Daarnaast is het lastig opstijgen en landen met zijwind, waardoor bij een storm landingsbanen dicht gaan.
4: Matige wind (20-28 km/uur) 5: Vrij krachtige wind (29-38 km/uur) 6: Krachtige wind (39-49 km/uur) 7: Zeer krachtige wind (50-61 km/uur)
Een vliegtuig kan worden geraakt door bliksem, maar vliegtuigen zijn ontworpen om dit veilig te doorstaan. Zo zijn vliegtuigen uitgerust met verschillende veiligheidsmaatregelen als: geleidende materialen, bliksemafleiders en geavanceerde elektrische systemen om de gevolgen van blikseminslag te minimaliseren.
Wanneer het hard waait, bij windkracht 6 en meer, spreken we van harde wind. Dit hoeft voor landende en opstijgende vliegtuigen geen groot probleem te zijn, zolang zij de wind tegen hebben. Komt de wind van opzij, dan mag de zijwind in principe niet meer bedragen dan windkracht 5 (20 knopen).
Landen met harde wind
En bij landen remt het vliegtuig door de tegenwind makkelijker af. Met wind mee hebben vliegtuigen een veel langere startbaan nodig om los te komen en die hebben we niet op Schiphol. Landen met wind mee is ook niet aan te raden: dan komen toestellen met een veel te hoge snelheid aan de grond.
Vliegertips: Ga niet vliegeren als de windkracht 4 of hoger is. Te sterke wind kan er voor zorgen dat de vlieger gaat draaien of duikelen. De vlieger is weer onder controle te krijgen, door meer vliegerlijn te geven of in de richting van de vlieger te lopen.
Vliegtuigen moeten tegen de wind in opstijgen en landen , dus de richting van aankomst en vertrek wordt bijna uitsluitend bepaald door de windrichting. Ongeveer 70 procent van de starts per jaar is in het oosten met landingen vanuit het westen. Ongeveer 30 procent van de starts per jaar is in het westen met landingen vanuit het oosten.
Waarschuwing voor storm: Een waarschuwing voor aanhoudende winden in het bereik van 34 tot 47 knopen (KT), inclusief voorspeld of voorkomend, niet in verband met tropische cyclonen . Windstoot: Een snelle schommeling van de windsnelheid met variaties van 10 KT of meer tussen pieken en dalen.
Straalvliegtuigen kunnen alleen veilig over onweersbuien vliegen als hun vlieghoogte ruim boven de turbulente wolkentoppen ligt . De meest intense en turbulente stormen zijn vaak de hoogste, dus vluchten onderweg proberen er altijd omheen te vliegen.
Melding over veiligheid vliegverkeer
U kunt bijvoorbeeld een melding doen bij de ILT als: er boven uw woonplaats naar uw gevoel onveilig wordt gevlogen; het vliegtuig waarmee u reist zichtbare gebreken of defecten vertoont; 2 vliegtuigen elkaar bijna lijken te raken in de lucht.
Eenmaal in de lucht moet een piloot rekening houden met de wind. Rugwind duwt het vliegtuig in de richting waarin het al vliegt, en tegenwind duwt het vliegtuig tegengesteld aan de richting waarin het vliegt . De instrumenten op een vliegtuig vertellen je de luchtsnelheid, wat de snelheid is van het vliegtuig ten opzichte van de omringende lucht.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn er op Nederlands grondgebied circa 6000 vliegtuigen neergestort. Een gedeelte daarvan is neergehaald door Duits afweergeschut maar een groot gedeelte werd neergeschoten door Duitse Nachtjagers.