De klepspeling moet afgesteld worden bij koude of warme motor door middel van een voelermaatje. Gemiddeld is de maat voor inlaat 0,15 mm, uitlaat 0,25 mm bij een dieselmotor.
Standaard inlaatklepspeling (koud): 0,19 tot 0,29 mm (0,0075 tot 0,0114 inch) VOORBEELD: De 5,250 mm (0,2067 inch) klepstoter is geïnstalleerd en de gemeten speling is 0,400 mm (0,0157 inch).
Als de klepspeling te groot is, resulteert dit in het niet volledig benutten van de tijd en afstand welke dat de klep open hoort te gaan. Hierdoor kan de cilinder zich niet maximaal vullen en legen. Dit resulteert doorgaans in vermogensverlies en mogelijk in een tikkend geluid van de motor.
De klepspeling wordt gemeten met een zogenaamd “voelermaatje“. Op het voelermaatje zitten diverse maten met metalen strips, met elk een waarde van 0,05mm dikker dan de ander. Door een aantal strips tussen de nokkenas en de klep te schuiven, kan gecontroleerd worden hoeveel speling er aanwezig is.
Dit zijn de compressieslag, de arbeidslag, de uitlaatslag en de inlaatslag. Laat ik die slagen eens goed uitleggen.
Maatvoering. De klepspeling moet afgesteld worden bij koude of warme motor door middel van een voelermaatje. Gemiddeld is de maat voor inlaat 0,15 mm, uitlaat 0,25 mm bij een dieselmotor.
De klepspeling kan aangepast worden door de stelschroef te verdraaien. Tussen de nok van een bovenliggende nokkenas en de nokvolger zit een metalen vulplaatje met een zodanige dikte dat er tussen de nok en het plaatje net genoeg speling overblijft.
De meningen kunnen verschillen tussen fabrikanten van zuigers en kleppen, maar een algemene consensus is een minimale speling van 0,080 inch voor de inlaat en 0,080 inch.
Gebruik een ringsleutel om de borgmoer los te draaien en draai de schroef met de klok mee om de speling te verkleinen, en de andere kant op om deze te vergroten . Wanneer de speling correct is, houdt u de schroef vast met een schroevendraaier terwijl u de borgmoer vastdraait, en controleert u de speling opnieuw.
Wanneer bij een auto achter de typenaam 8V, 12V, 16V of 24V staat, wil dat zeggen dat de motor over achtereenvolgens 8, 12, 16 of 24 kleppen beschikt. De 'V' staat in deze afkorting voor 'valve' en dat betekent in het Nederlanders 'klep'. De kleppen van een motor zijn onder te verdelen in in- en uitlaatkleppen.
Als de klepspeling te strak is, zal de klep eerder openen en later sluiten dan bedoeld . Als deze te los is, zal de klep later openen en eerder sluiten. Het effect van het te strak instellen van de klepspeling kan ertoe leiden dat de klep niet volledig op de zitting sluit.
Het belang van de nauwkeurigheid van de openingstiming van de kleppen is essentieel voor de werking van de motor. Het is belangrijk om de speling en/of kalibratie van de kleppen te controleren om lawaai, vermogensverlies en natuurlijk brandstofverbruik en overmatige uitstoot van verontreinigende stoffen te voorkomen.
Zoals gezegd, ja . Afhankelijk van hoeveel lucht de kleppen doorlaten, krijg je een hele lage compressie of 0 compressie.
Om de procedure uit te voeren , draait u de motor met de hand, zodra u ziet dat de uitlaatklep begint te openen, past u de inlaatklep aan . Blijf de motor draaien totdat de inlaatklep volledig opengaat en net begint te sluiten, pas nu uw uitlaatklep aan. Die cilinder is nu compleet.
Een kleine/grote speling van de klepstoter kan leiden tot inefficiënte prestaties van de motorkleppen (d.w.z. de kleppen kunnen open blijven of niet volledig open/dicht gaan). Dit zou leiden tot kleplekkage (d.w.z. de lekkage kan optreden tijdens de compressie- en werkslag) en daardoor zou het vermogen van de motor afnemen [14].
Steek de luchtslang in het 9⁄16-inch gat houten blok en laat perslucht in de cilinderpoort ontsnappen. Met de perslucht/watermethode zul je daadwerkelijk bubbels zien ontstaan voorbij een gebogen klep aan de inlaat- of uitlaatzijde: hoe groter het lek, hoe groter de bubbels.
De "regel van 13" is van toepassing op de meeste 6-cilindermotoren, trek de open klep af van 13 om te zien welke u moet afstellen . Schuif voor het afstellen de juiste voelermaat onder de tuimelaar en de bovenkant van de klepsteel.
Klepspeling is de ruimte tussen de punt van de klepsteel en de tuimelaar, of de ruimte tussen de bovenkant van de klepsteel en de lifter in een bovenliggende nokkenasontwerp . Er moet ruimte of "speling" zijn tussen deze onderdelen om de warmte van de expansie toe te laten.
De oorzaak van een verbrande klep is dat de temperatuur van de klepschotel te hoog is geworden. Dat kan doordat de klep niet goed sluit, bijvoorbeeld door te weinig klepspeling. Als de klep niet goed sluit kan deze zijn warmte niet goed kwijt aan de klepzitting. In dat geval is het probleem dus warmte-afvoer.
Re: Wat gebeurt er als de klepspeling niet goed is afgesteld? Als ze te strak zitten, sluiten de kleppen niet goed af . Dat zorgt voor een echt heftige top-end-klop en zal de klepvlakken na verloop van tijd verbranden. Als ze los zitten, krijg je een vervelend tikkend geluid en de timing kan een beetje afwijken.
Inlaatkleppen regelen hoeveel brandstof-luchtmengsel er in de cilinder van een motor terechtkomt. En uitlaatkleppen ontdoen de verbrandingskamer van de uitlaatgassen. Beide kleppen hebben een vergelijkbaar ontwerp, maar de inlaatkleppen zijn groter dan de uitlaatkleppen.
Wat is de aanbevolen minimale speling? 0,080 inch.
De controle wordt doorgaans uitgevoerd met voelermaten, maar tegenwoordig zijn er ook nauwkeurigere lasertechnologie-instrumenten beschikbaar voor deze meting. Als de klepspeling van de motor te smal is, zal er sprake zijn van verslechtering van de klepzittingen en kleppen .
Te weinig speling zorgt ervoor dat de kleppen niet volledig sluiten wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is, en kan leiden tot verbrande kleptuimelschakelaars en klepzittingen .
Dit betekent dat de kleppen niet zo ver opengaan als ze zouden moeten, waardoor de motor niet goed kan ademen . Het tegenovergestelde probleem is een of meer kleppen die te strak zitten (onvoldoende speling). Een strakke klep wordt meestal veroorzaakt door slijtage aan de klepzitting en/of het klepvlak.