Op Schiphol wordt op jaarbasis miljarden liters kerosine verkocht voor de luchtvaart, met schattingen rond de 4 miljard kg in 2019. Het totale kerosineverbruik, inclusief start- en landingsuitstoot, leidt tot een CO2-uitstoot die wordt geschat tussen 2,6 Mton en 10 Mton per jaar, afhankelijk van de meetmethode (emissieautoriteit vs. Climate Trace). SchipholWatch +1
Met een uitstoot van 12 miljard kilogram CO2 per jaar is Schiphol met stip de grootste vervuiler van Nederland. Dit blijkt uit de nieuwste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek. Het CBS geeft aan dat er in 2019 bijna 4 miljard kilogram kerosine werd verkocht op de Nederlandse vliegvelden.
Het vliegtuig verbruikt ongeveer 4 liter brandstof per seconde, wat neerkomt op ongeveer 3600 gallon per uur . Ter vergelijking: tijdens een typische langeafstandsvlucht van 10 uur verbruikt een Boeing 747 ongeveer 150.000 liter brandstof.
In een vliegtuig gaat al snel 100.000 liter kerosine. Een passagiersvliegtuig van Amsterdam naar New York verbruikt ongeveer 65.000 liter kerosine. Met ongeveer 13 van deze vluchten, kun je een wedstrijdbad van 25 meter vullen met kerosine.
Om een beeld te krijgen van de onbetekendheid van de kostenpost: een Boeing 737 kan maximaal zo'n 26.000 liter kerosine tanken. Op het moment van schrijven kost een liter Jet A1-kerosine op Schiphol 54 dollarcent, omgerekend 51,3 eurocent. Een volle tank voor de 737 kost zo 13.338 euro, belastingvrij uiteraard.
Voor 1000 liter duurzame kerosine is ongeveer 2,5 ton CO2 nodig (gewone kerosine kost ongeveer 1700 euro voor 1000 liter JET A1).
Schiphol is duur omdat de tarieven en belastingen hoog zijn, de concurrentie laag is, de capaciteit beperkt is, de infrastructuur duur is en zakenreizigers alles betalen voor werkende wifi . Tel dat allemaal bij elkaar op en je hebt het perfecte recept voor exorbitante vliegtickets.
Een vliegreis belast het milieu maar liefst 10 tot 15 keer zoveel als dezelfde reis per trein. Het verschil is het grootst op een korte reisafstand (minder dan 700 kilometer). Verder draagt een vliegreis tot 4 keer zoveel bij aan het broeikaseffect als dezelfde reis per benzineauto.
Een middelgroot vliegtuig verbruikt ongeveer 8300 liter, wat neerkomt op ongeveer 4700 dollar aan brandstofkosten. Een groot vliegtuig kan wel 4000 gallon brandstof verbruiken, wat neerkomt op ongeveer 8600 dollar.
Langste non-stopvluchten
Theoretisch zou het langer kunnen vliegen, omdat alle commerciële vliegtuigen landen met een gereguleerde omleiding en reservebrandstof, en nooit met een lege brandstoftank. Het antwoord is dus dat het meer dan 20 uur in de lucht zou kunnen blijven voordat de brandstof opraakt .
Bij een vlucht per privéjet hoeft u slechts 20 minuten voor vertrek op de luchthaven te zijn. Voor groepsvluchten is dit afhankelijk van de luchthaven en groepsgrootte. Reken op 1 á 2 uur.
In januari 2022 bedroeg de prijs van Jet A1 ongeveer $816 per metrische ton. Aangezien een metrische ton gelijk is aan 1.000 kg of 2.204 lbs, komt dit neer op ongeveer $0,82 / £0,61 per kg.
Cruisen is dubbel zo vervuilend als vliegen." De milieuschade wordt nog verergerd omdat veel cruises niet uit Nederland vertrekken: passagiers moeten eerst het vliegtuig pakken naar een buitenlandse bestemming - wat uitstoot oplevert - en stappen vervolgens aan boord van het nog grotere uitstootkanon.
Hoe snel vliegt een vliegtuig van 0 naar 100 km/u? Toestemming om op te stijgen, de motoren beginnen toeren te maken, de piloot duwt de gashendel naar voren “airspeed alive”. Na zo'n 10 tot 15 seconden gaat het toestel 100 km/u. Toch duurt het gehele proces van het opstijgen nog zo'n 15 minuten.
We weten dat kerosine circa 10,35 kWh energie per liter bevat.
Alle luchthavens hanteren minimale inchecktijden. Als u niet vóór de minimale inchecktijd bent ingecheckt, kunt u uw stoel verliezen. In de meeste steden moet u minimaal 45 minuten voor de geplande vertrektijd inchecken, voor vluchten binnen de VS.
Het adviesbureau Oliver Wyman schat dat het tekort aan piloten in Noord-Amerika rond 2032 nog steeds rond de 13.300 zal liggen, ondanks verbeteringen in de opleiding. Wereldwijd voorspelt Boeing dat er de komende 20 jaar meer dan 660.000 nieuwe commerciële luchtvaartpiloten nodig zullen zijn.
Vliegen houden niet van sterke, kruidige geuren zoals lavendel, kruidnagel, eucalyptus, pepermunt en citroen; ze vermijden ook azijn, knoflook en het reflecterende effect van een waterzak; verder zijn ze een hekel aan schoonmaak, goed afgesloten afval, en het dichtmaken van kieren in huis, en ze kunnen niet tegen stilstaand water als broedplaats.
De benzineprijs in Rusland is relatief laag, rond de €0,74 - €0,90 per liter (begin maart 2026), afhankelijk van de brandstofsoort (E5, E10) en bron, met prijzen van ongeveer 66-72 Russische roebel per liter. Dit is aanzienlijk lager dan in veel Europese landen, hoewel er fluctuaties kunnen zijn door marktomstandigheden, zoals recentelijk groothandelsprijzen die stegen ondanks lagere prijzen aan de pomp.
Kostenverschillen
Het belangrijkste prijsverschil tussen de twee brandstoffen zit hem in het raffinageproces. Stookolie is minder geraffineerd, wat resulteert in lagere kosten. Kerosine daarentegen is meer geraffineerd om een hogere warmteafgifte te garanderen, maar dit raffinageproces verhoogt de kosten .
Gewone benzine heeft een octaangetal van ongeveer 87, terwijl kerosine een octaangetal heeft van slechts 15-20, dus het kan duidelijk niet worden gebruikt in een benzinemotor (ethanol daarentegen heeft een octaangetal van 113, daarom kan het met heel weinig verandering aan de motor worden gebruikt).
Helaas staat Frontier Airlines bovenaan de lijst als minst betrouwbare luchtvaartmaatschappij in de VS met een totale score van 79,92 op 100.
Oslo-Gardemon OSL is de duurste luchthaven van Europa.
In ruil voor het recht om op de luchthaven een winkelruimte te openen, vraagt Schiphol een deel van de omzet. Dat is de reden dat koffie, bier en broodjes op Schiphol zo duur zijn. Van elke euro die reizigers op de luchthaven aan horeca en retail uitgeven, krijgt Schiphol een deel.