De turbodruk wordt gemeten door de laaddruksensor. Aan de hand van het signaal dat deze sensor naar de ECU stuurt wordt de turbodruk afgeregeld. De turbo zit zo dicht mogelijk na het uitlaatspruitstuk gemonteerd.
Principe werking turbo
Een turbo op een verbrandingsmotor doet niets anders dan de aangezogen en gefilterde lucht samenpersen en brengt het onder hoge druk naar de cilinders. Hierdoor ontstaat een efficiëntere verbranding en meestal een groter vermogen.
Om meer turbodruk te realiseren is het noodzakelijk dat de waste gate langer gesloten blijft. Een boost controller zorgt er voor dat op gecontroleerde wijze de wastegate langer gesloten blijft. Zusje van de turbodrukregelaar is de turbotimer. Een turbotimer zorgt automatisch voor een optimale koeling van de turbo.
De druk moet vlak achter de turbo en voor de componenten van het uitlaatgasnabehandelingssysteem, waar zich vaak verstoppingen en vernauwingen voordoen, worden gecontroleerd. WAARSCHUWING! Het kan ook nodig zijn om het uitlaatsysteem te controleren op condenswater.
Veel mensen denken nog steeds dat turbomotoren tegendruk 'nodig' hebben, omdat ze anders vermogen verliezen bij lage toerentallen. Dat is echter totale onzin. Het tegenovergestelde is waar: het BESTE uitlaatsysteem na de turbo is helemaal geen uitlaatsysteem .
De turbodruk wordt gemeten door de laaddruksensor. Aan de hand van het signaal dat deze sensor naar de ECU stuurt wordt de turbodruk afgeregeld. De turbo zit zo dicht mogelijk na het uitlaatspruitstuk gemonteerd. Soms zijn het spruitstuk en de turbo als één geheel uitgevoerd.
Prestatieverlies en langzame acceleratie
Als het voelt alsof het voertuig er langer over doet om te versnellen, kan dit een symptoom zijn van een kapotte turbo. Als dat het geval is, zullen de prestaties van uw auto blijven afnemen en problemen voor u gaan veroorzaken.
Een defecte turbo valt vaak te herkennen aan overmatig veel rook uit de uitlaat. Ook wanneer de motorprestaties opvallend minder zijn, is dat een indicatie van een turbogebrek. Dat geldt ook voor fluitende bijgeluiden. Doorrijden met een defecte turbo is géén aanbeveling, omdat de motor dan zware schade kan oplopen.
Kies de veer gewoon zo dat deze net onder de gewenste boost begint te openen . Zodra er teveel boost wordt gegenereerd, duwt deze de wastegate ver genoeg open om de turbosnelheid te verlagen en de boost terug te brengen naar het doelniveau. Dit is eenvoudig, goedkoop en effectief.
Een fluitende turbo duidt vaak op scheurtjes in het compressiehuis van de turbo, waarlangs samengeperste lucht met hoge snelheid ontsnapt. Een ander geluid van een kapotte turbo is een snerpend en gierend geluid, wat duidt op versleten lagers, waardoor de schoepenwielen het huis kunnen raken en vervormd worden.
Weet inmiddels dat standaard tussen de 0.65 en 0.72 bar is.
Wastegate. Door met een relatief hoge snelheid te draaien, zuigt de compressorturbine een groot volume lucht aan en perst dit in de motor. Als het uitgaande debiet van de turbolader het volumetrische debiet van de motor overschrijdt, begint de luchtdruk in het inlaatsysteem op te bouwen , wat vaak boost wordt genoemd.
De levensduur van een turbo is circa 150.000 tot 200.000 kilometer bij normaal gebruik en normaal onderhoud. Natuurlijk zijn er uitschieters naar boven en naar beneden. In veel gevallen is er ook een externe oorzaak waardoor een turbo vroegtijdig kapot gaat.
Wat je dus kunt doen is een kraantje (of in electrische vorm: boostcontroler) er tussen zetten en zo je turbodruk instellen.
Tekenen dat de turbo slijt
Een hoger olieverbruik of blauwe rook uit de uitlaat zijn er twee van. Een andere indicator is een sissend geluid bij het accelereren. Om te voorkomen dat de turbo (letterlijk) kapot gaat, moet je bij deze signalen in actie komen.
Uw turbo is kapot als u jankende, sissende of fluitende geluiden hoort. Een storing aan de compressorzijde van de turbo produceert een jankend geluid. Een as die uit balans is of te veel speling heeft, kan dit probleem veroorzaken. Turboladers zijn erg strak en een asspeling van meer dan 1 mm kan rampzalig zijn.
Turbochargers kunnen geweldig zijn, maar als ze beginnen te falen, zult u ernstige problemen met uw voertuig opmerken, zoals een gebrek aan acceleratie, motorgeluid en rook . Dit is geen oplossing die u wilt uitstellen, omdat een kapotte turbocharger uw motor ernstig kan beschadigen of zelfs uw auto total loss kan maken.
De meeste storingen worden veroorzaakt door de drie 'turbo killers' van oliegebrek , olieverontreiniging en schade door vreemde voorwerpen. Meer dan 90% van de storingen van turboladers worden veroorzaakt door olie, hetzij door oliegebrek of olieverontreiniging.
Kosten kapotte turbo vervangen
Wat het vervangen van een turbo kost, is afhankelijk van het onder andere het merk en model van de auto, de ernst van de schade en de arbeidskosten van de monteur. Over het algemeen variëren de kosten ergens tussen € 500,- en € 3.000,- .
Wanneer de wastegate niet goed opent of sluit, kan dit leiden tot een te hoge turbodruk, waardoor er onnodige spanning op de motoronderdelen komt te staan .
Enkele veelvoorkomende oorzaken zijn: Defecte turbolader : De turbolader kan beschadigd of versleten zijn, waardoor deze niet genoeg lucht naar de motor kan sturen. Luchtlekken: Lekken in het inlaatsysteem kunnen ervoor zorgen dat er lucht ontsnapt, waardoor de hoeveelheid lucht die de motor bereikt, afneemt.
Blijven rijden met een kapotte turbolader is mogelijk. Motorschade laat echter niet lang op zich wachten. Rijd dus enkel verder wanneer het niet anders kan en bij voorkeur in de richting van een autowerkplaats.
De turbodruk kun je met een simpele bandenspanningsmeter bekijken. Rond 1 bar is niet zoveel, een plastic t-stukje in de slang naar de wastegate met een simpel slangetje naar de bandenspanningsmeter. Blijft niet eeuwig heel maar om even te meten prima.