De eerste veiligheidsgordel werd door de Britse uitvinder George Cayley (1773-1857) uitgevonden. Vanaf de jaren dertig werden veiligheidsgordels in vliegtuigen gebruikt.
De uitvinding van de driepuntsgordel
De echte doorbraak kwam in 1959, toen de Zweedse ingenieur Nils Bohlin, in dienst van autofabrikant Volvo, de driepuntsgordel uitvond.
Geschiedenis. De eerste autogordel werd in 1956 door Ford geïntroduceerd. Volvo heeft in 1959 de driepuntsautogordel (type dat nog steeds gebruikt wordt) ontworpen. Sindsdien is de autogordel langzaamaan steeds meer gemeengoed geworden.
Ten eerste zit de lus daar om ervoor te zorgen dat de gesp van je gordel niet naar beneden zakt, zodat die - als je je gordel wilt omdoen - direct binnen handbereik is. De gesp blijft dus hangen achter de lus. Ook voorkomt de lus dat de gesp tegen de binnenkant van je auto slaat als je je gordel losmaakt.
Geschiedenis van de autogordel
De autogordel is in de jaren 1930 en 1940 geïntroduceerd in sommige auto's, maar is pas echt doorgebroken in 1959. Toen heeft de Zweedse ingenieur Nils Bohlin van autofabrikant Volvo de driepuntsgordel uitgevonden.
De eerste veiligheidsgordel werd door de Britse uitvinder George Cayley (1773-1857) uitgevonden.
Hoe heet dat ding op je autogordel dan? Het metalen ding dat op je veiligheidsgordel zit, heet de tong. Of gesptong. Of gordeltong.
Op 1 januari 1971 werden bevestigingspunten en gordels voorin in nieuwe personenauto's verplicht. Vanaf 1 juni 1975 werd het verplicht de gordel te dragen op voorzitplaatsen en vanaf 1 april 1992 ook op achterzitplaatsen.
De lus van uw veiligheidsgordel wordt een energiebeheerlus genoemd en is zo ontworpen dat deze scheurt bij een botsing, om te voorkomen dat de veiligheidsgordel zelf scheurt .
De gordels in het vliegtuig zijn dan ook niet bedoeld voor botsingen, maar om je op je plaats te houden bij turbulentie.
Volwassenen moeten voorin en achterin de auto de autogordel om. Volwassenen die kleiner zijn dan 1,35 meter hoeven geen kinderzitje te gebruiken. De regels voor het gebruik van een zogenaamd kinderbeveiligingsmiddel gelden alleen voor personen onder de 18 jaar.
In 1946 opende C. Hunter Shelden een neurologische praktijk in het Huntington Memorial Hospital in Pasadena, Californië. Begin jaren 50 leverde Shelden een grote bijdrage aan de auto-industrie met zijn idee van intrekbare veiligheidsgordels.
In 1959 ontwikkelde de Volvo-ingenieur Nils Bohlin de moderne driepuntsgordel. Hoewel het ontwerp gepatenteerd was, besloot het bedrijf het patent open te laten, zodat alle voertuigfabrikanten het gratis konden gebruiken .
Al eerder was door de Oostenrijkse chemicus Abraham Shreiner de benzine uitgevonden. De eerste automobielen werden dan ook gemaakt met een verbrandingsmotor op benzine. De Belg Etienne Lenoir bouwde in 1862 de eerste auto met een verbrandingsmotor op aardolie.
Ook als passagier en wanneer je achteraan in de auto zit. Als je als passagier geen gordel draagt en je wordt betrapt bij een controle, dan ben je zelf verantwoordelijk en moet jij de boete betalen en niet de chauffeur.
Voor degenen die nooit een gordel dragen, is de meest genoemde reden (65 procent) dat gordels oncomfortabel zijn . Andere redenen die mensen gaven voor het niet dragen van hun gordels zijn onder andere: haast hebben en geen tijd hebben om hun gordel om te doen. Weinig verkeer op de weg als de respondent rijdt.
Draag je je riem onder je oksel dan worden je hoofd, nek en bovenlichaam met een gigantische kracht voorover geslingerd bij een botsing. En het zijn vooral die zeer kwetsbare delen van je lichaam die je extra moet beschermen voor de klap. Dus draag je gordel altijd correct en laat hem over je schouder lopen.
Het detectiesysteem voor de voorpassagier werkt met sensoren die deel uitmaken van de voorpassagiersstoel en de veiligheidsgordel . De sensoren zijn ontworpen om de aanwezigheid van een correct zittende passagier te detecteren en te bepalen of de frontale airbag voor de voorpassagier moet worden ingeschakeld.
Wetten. Met uitzondering van New Hampshire, vereisen alle staten en het District of Columbia dat volwassen passagiers op de voorstoel een veiligheidsgordel gebruiken . Volwassen passagiers op de achterbank vallen ook onder de wetten in 33 staten en het District of Columbia. Kinderen vallen onder aparte wetten.
De hoofdregel
Op zitplaatsen waar geen autogordels zitten, mag niemand vervoerd worden. Dit kan problemen opleveren als je bijvoorbeeld meer dan drie kinderen op de achterbank wilt vervoeren. Dit mag dus niet. Bij moderne auto's staat het aantal zitplaatsen genoemd op het kentekenbewijs.
Een 4-punts gordel is ideaal voor sportieve straatauto's of trackday-auto's waarbij er een veiligere oplossing gezocht wordt dan de standaard 3-punts fabrieksgordel. Deze gordels zijn doorgaans niet toegestaan tijdens officiële races, raadpleeg daarom altijd eerst het reglement.
Vervanging van 1 gordelband gordelspanner los aangeleverd: gemiddeld €75,-. Vervanging van 1 gordelband inclusief in- en uitbouwen: gemiddeld €175,-. Vervanging van 2 gordelbanden inclusief in- en uitbouwen: gemiddeld €275,-. Vervanging van 4 gordelbanden inclusief in- en uitbouwen: gemiddeld €500,-.
De meeste veiligheidsgordels in personenauto's bestaan uit twee delen: de tongzijde (mannelijk) en de gespzijde (vrouwelijk).
Onder de stoel zit inderdaad een stekkertje, dat kan je los trekken. Het piepje van gordel wordt trouwens getriggerd door gewicht op de stoel en de gordel in de gordelsluiting. Voor de gewichtsregistratie moet je maar eens voelen bij de passagiersstoel aan de linkerzijde daar zit een wat hardere strip.