Dodelijke Vliegtuigcrash Op Tenerife beschrijft de ramp die zich in 1977 voordeed op de luchthaven van
Nee, je vliegtuig zal geen stukken verliezen of in tweeën scheuren omdat het hevig door elkaar geschud wordt. Meer nog: een vliegtuig is gebouwd om maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie te weerstaan. Als dat geen geruststellend cijfer is.
Wereldwijd zijn er gemiddeld slechts 1 tot 5 fatale vliegtuigcrashes per jaar, terwijl er miljoenen vluchten plaatsvinden.
Op 15 juli 1957, nu precies 50 jaar geleden, verongelukt de KLM Super Constellation 'Neutron' in Nieuw-Guinea. Na de de start vanaf Biak stort het toestel in zee. 58 Mensen komen om en tien mensen overleven de crash.
Onder straalvliegtuigen waren er in 2023 geen dodelijke ongevallen of rompverliezen, wat resulteerde in een "recordlaag" sterfterisico van 0,03 per miljoen sectoren . "Gemiddeld zou een persoon elke dag 103.239 jaar per vliegtuig moeten reizen om een dodelijk ongeval te ervaren", aldus het rapport.
Kijkend naar het ergste wat kan gebeuren - namelijk dat een vliegtuig neerstort - dan is de kans zo'n 1 op 11 miljoen dat dit je overkomt. Ter vergelijking: de kans dat je omkomt door een fataal auto-ongeluk is 1 op 6.000.
Voorlopige schattingen van het totale aantal ongevallen met een in de VS geregistreerd burgerluchtvaartuig daalden van 1.277 in 2022 tot 1.216 in 2023. Het aantal doden in de burgerluchtvaart daalde van 358 in 2022 tot 327 in 2023. Alle 327 doden in 2023, behalve 4, waren aan boord.
De grootste autorace ter wereld liep in 1955 uit op een ramp toen een auto met 200 km/h op het publiek in schoot. Een tribune vloog in brand, maar de 24 uur van Le Mans werd niet stilgelegd.
In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit. De uitzondering is als de lucht heel droog is. Dan ontstaan er geen vochtdeeltjes en is de turbulentie niet te zien én niet te detecteren door de weerradar. Deze clear air turbulence kan piloten dus overvallen.
Een 737 van reisorganisatie TUI die probeerde op te stijgen in het Engelse Bristol, kwam door een softwarefout nauwelijks van de grond en vloog aan het eind van de startbaan amper drie meter boven de grond. Het incident vond al plaats op 4 maart, maar raakte pas vrijdag bekend.
Zelfmoord door piloot is een luchtvaartgebeurtenis waarbij een piloot opzettelijk een vliegtuig laat crashen of probeert te laten crashen als zelfmoorddaad , met of zonder de intentie om schade toe te brengen aan passagiers aan boord of mensen op de grond. Als anderen worden gedood, kan het worden beschouwd als een vorm van moord-zelfmoord.
Vlucht 8243 van Azerbaijan Airlines was een geplande internationale passagiersvlucht van Bakoe naar Grozny, uitgevoerd door Azerbaijan Airlines, die op 25 december 2024 neerstortte nabij de internationale luchthaven Aqtau in Kazachstan, met 67 mensen aan boord.
Uit het overzicht op de website blijkt de regionale Thaise carrier Nok Air de onveiligste airline van dit moment te zijn. Op de voet gevolgd door Nepal Air. Ook deze luchtvaartmaatschappij scoort slechts 1 ster, die de airline verdient omdat de toestellen boven de VS mogen vliegen.
KLM-vlucht 4805 en Pan Am-vlucht 1736 , 27 maart 1977
Deze crash is nog steeds de dodelijkste ooit. Er vielen 583 doden toen twee Boeing 747's met elkaar in botsing kwamen op een mistige landingsbaan op het Canarische eiland Tenerife.
Hoeveel vliegtuigongelukken vonden er plaats in 2022? Volgens het laatste rapport van de International Air Transport Association (IATA) waren er in 2022 in totaal 39 vliegtuigongelukken .
De veiligste plek is namelijk achterin het toestel. Mensen die achterin zitten, hebben een kans van 68 procent om een vliegtuigongeluk te overleven. Vooraan is dat 62 procent. In het midden van het toestel ben je het slechtst af: daar is de overlevingskans 'slechts' 61 procent.
In 2018 was de uitstoot van de Nederlandse luchtvaart ongeveer 0,7 ton CO2 per persoon. Dit is bijna dubbel zoveel als het Europees gemiddelde van 0,3 ton CO2 per persoon. In Nederland zijn we dus grootverbruikers als het gaat om CO2-uitstoot met vliegtuigen.
In het achterste deel van het vliegtuig stierf zo'n 32% van de passagiers - waarvan 'slechts' 28% op de middelste stoelen, waarschijnlijk omdat ze door hun medereizigers gebufferd werden -, versus 39% in het middelste deel en 38% in het voorste deel.
Vliegangst komt frequent voor, terwijl het risico om te sterven in een vliegongeval 1 op 100.000 vlieguren bedraagt. Het risico om te sterven in een auto-ongeval daarentegen is 1 op 6.700 auto's.
Onderzoek van Bloomberg suggereert echter dat 2024 het dodelijkste jaar voor de luchtvaart was sinds 2018. Meer dan 500 mensen kwamen in 2018 om het leven bij vliegtuigcrashes, waaronder het Lion Air-ongeluk, de eerste van twee crashes veroorzaakt door problemen met het Boeing Max-vliegtuig.
Hoewel zelfs zware turbulentie op zich een vliegtuig niet kan doen neerstorten, kan ze bestaande noodsituaties zeker versterken.
Een vliegtuig blijft in de lucht, doordat het verschil in luchtdruk tussen de bovenzijde en onderzijde van de vleugel voor opwaartse stuwing zorgt. Zolang het vliegtuig voldoende snelheid heeft en daarmee voldoende luchtdrukverschil creëert, blijft het vliegtuig door de opwaartse stuwing in de lucht.