Piloten hebben vaak een voorkeur voor Boeing of Airbus, gebaseerd op de filosofie van het toestel, de besturing en de werkdruk in de cockpit. De keuze hangt vaak samen met de vraag of een piloot de voorkeur geeft aan directe controle (Boeing) of geautomatiseerde ondersteuning (Airbus). YouTube
Sidestick-cockpit en ergonomie
Een andere reden waarom vliegen met de Airbus A320 zo prettig is voor de piloot, is de introductie van sidesticks in het toestel. Dit creëerde meer ruimte in de cockpit en verbeterde de ergonomie.
Er is geen eenduidig 'beter', het hangt af van voorkeur: Airbus wordt vaak geprezen om bredere cabines, comfortabelere stoelen en innovatie (zoals de A350 en A380), terwijl Boeing bekend staat om zijn betrouwbare geschiedenis, met de 787 Dreamliner als technologisch geavanceerde en comfortabele optie, ondanks recente veiligheidszorgen. Airbussen hebben gemiddeld iets bredere stoelen en gangpaden, maar airline-configuraties (zoals in de 777) kunnen dit verschil maken.
Enkelgangpaden: A320 versus 737
Airbus verkocht de A320-vliegtuigfamilie goed aan low-cost startups, en de keuze uit verschillende motoren werd aangeboden om het aantrekkelijker te maken voor luchtvaartmaatschappijen en leasemaatschappijen dan de Boeing 737-familie, die van één enkele leverancier afkomstig was .
Veel luchtvaartmaatschappijen geven de voorkeur aan Boeing vanwege de lange geschiedenis en betrouwbaarheid van het merk in de discussie tussen Airbus en Boeing. De moderne ontwerpen en efficiënte vliegtuigen van Airbus hebben echter een aanzienlijk deel van de markt veroverd. Veel luchtvaartmaatschappijen vliegen met beide merken.
Volgens gegevens uit 2024 heeft Airbus een iets beter veiligheidsrecord dan Boeing . Het aantal vliegtuigongelukken bij Boeing ligt 1,7 keer hoger dan bij Airbus, en recente problemen met de 737 MAX en de 787 Dreamliner hebben het publieke vertrouwen aangetast.
Sinds de zomer van 2024 vervangen we onze Boeing 737-vloot geleidelijk door de Airbus A321neo uit de Airbus A320neo-familie. Eind 2025 zal onze vloot bestaan uit ongeveer 13 Airbus A321neo's. Naast de A321neo wordt de KLM-vloot uitgebreid met de iets kleinere A320neo.
Waarom is de verplichte pensioenleeftijd voor lijnvliegers 65 jaar? Op basis van uitgebreid veiligheidsonderzoek heeft ICAO de wereldwijde norm voor de pensioenleeftijd van lijnvliegers vastgesteld op 65 jaar . Door de Amerikaanse regelgeving af te stemmen op deze norm, kunnen piloten zonder beperkingen internationale routes blijven vliegen.
1 juni 2009 stortte een vliegtuig van Air France in de Atlantische Oceaan. Het vliegtuig kwam van Rio de Janeiro en was op weg naar Parijs. Alle 228 inzittenden kwamen om het leven.
De reden is simpel: luchtvaartmaatschappijen hebben prioriteit gegeven aan vlootvereenvoudiging en -standaardisatie en hebben ervoor gekozen om hun widebody-activiteiten te concentreren op Boeing-vliegtuigen . De 777- en 787-families dekken al de benodigde langeafstandsvluchten en voor sommige luchtvaartmaatschappijen bestond er geen dringende operationele behoefte aan de A350.
✈️ Het is geen magie, maar automatische trim. Terwijl Boeing-piloten de stuurknuppel bedienen, regelt Airbus automatisch de hoogtestabilisatie .
Op Brussels Airport is onverwacht nog eens een Airbus A380, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, geland. Het toestel moest uitwijken na een incident in Londen.
Passagiers ervaren de B777, B787, A380 en A350 vaak als de meest prettige vliegtuigen om mee te vliegen.
Zou je dagelijks tussen deze twee typen vliegtuigen kunnen wisselen (ervan uitgaande dat de luchtvaartmaatschappij zowel Airbus- als Boeing-toestellen heeft)? Nee, dat doen maar heel weinig piloten in de luchtvaart. We hebben het hier over speciale gevallen, zoals testpiloten, instructeurs en misschien het management.
De 3:1-regel in de luchtvaart is een eenvoudige richtlijn voor het plannen van een daling: voor elke 1000 voet (305 meter) hoogte die je moet verliezen, heb je 3 zeemijlen (NM) horizontale afstand nodig, uitgaande van een standaard glijpad van 3 graden .
ESTJ is de algemene persoonlijkheidstypecode voor beroepspiloten volgens Myers-Briggs. Ja, piloten hebben een hekel aan die tests, en de meeste piloten passen niet precies in die persoonlijkheidstypen , maar binnen een teamomgeving zijn dit de waarneembare gedragingen die piloten helpen succesvol te zijn in de luchtvaart.
Het was het laatste incident van de KLM met dodelijke slachtoffers, de crash met de Cityhopper in 1994 en Malaysia Airlines-vlucht 17 in 2014, die in codeshare ook als KLM-vlucht 4013 werd uitgevoerd, niet meegerekend.
Er werd vastgesteld dat Boeing meer ongelukken had dan verwacht , terwijl Airbus er minder had (p < 0,015). Wat betreft het aantal dodelijke slachtoffers had Boeing er meer dan verwacht, terwijl Airbus er minder had (p < 0,001). Als we alleen naar de ongelukken kijken, was alleen het aantal dodelijke slachtoffers statistisch significant verschillend.
Dan is er nog altijd de vraag op welke plek je het veiligst zit in het vliegtuig. "Achterin het vliegtuig is veiliger, de staart is namelijk een stevig deel van de constructie", legt Melkert uit. "Ook de plek waar de romp en de staart samenkomen is steviger.
In de VS gelden er geen leeftijdsgrenzen van de FAA voor piloten, behalve voor commerciële lijnvliegers in dienst van luchtvaartmaatschappijen die gecertificeerd zijn volgens 14 CFR Deel 121 .
Hoe kan een straaljagerpiloot tijdens een lange vlucht plassen? Hier zijn 2 oplossingen voor: een plaszak en een plascondoom ... De plaszak is een kunststof zak met vochtabsorberende korrels. De vlieger zet eerst de automatische piloot aan en zijn schietstoel op veilig.
Maximum 900 uren vliegen per jaar
Want een piloot doet meer dan vliegen alleen. Minstens anderhalf uur voor vertrek begint hij aan de voorbereiding van de vlucht. Hij neemt de vluchtplannen door, bekijkt de route en de weersvoorspellingen.
Een KLM-piloot verdient maandelijks sterk wisselende bedragen, afhankelijk van ervaring en functie; een starter begint vaak tussen €3.300-€5.500 bruto, terwijl een ervaren Captain op intercontinentale vluchten €18.700 of meer kan verdienen, met salarissen die oplopen tot €20.000+ bruto per maand voor senior piloten, plus toeslagen en emolumenten.
KLM heeft geen A380's omdat ze strategisch kozen voor een flexibelere vloot met efficiëntere, kleinere vliegtuigen zoals de Boeing 787 Dreamliner en 777, in plaats van de grote capaciteit van de A380 die te duur was om te updaten en minder wendbaar voor het netwerk. Zelfs het zusterbedrijf Air France zette hun A380-vloot tijdens de coronapandemie direct aan de kant en vervangt ze door modernere toestellen zoals de A350, een trend die KLM volgde door niet te investeren in de superjumbo.
De aangekaarte problemen zijn onderworpen aan een grondig technisch onderzoek onder toezicht van de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA). Deze analyse heeft bevestigd dat het vliegtuig zijn duurzaamheid en levensduur gedurende meerdere decennia zal behouden en dat deze problemen geen veiligheidsrisico's met zich meebrengen .