Ja, de nieuwste generatie 6.7 Cummins-motoren (met name de 2024-2025 modellen) wordt over het algemeen beschouwd als "beter" op het gebied van prestaties, trekkracht en verfijning in vergelijking met oudere 6.7-modellen, vooral door de opkomst van de High Output (HO) variant. MyChiptuningFiles +1
Sterker nog, dankzij moderne emissiebeheersingssystemen zou je kunnen stellen dat de 6.7L Cummins de minst betrouwbare van het hele stel is (inclusief de 6BT, 5.9L ISB 24-Valve en 5.9L ISB Common-Rail).
De Rams maakten indruk op ons precies zoals we hadden verwacht. De Cummins-dieselmotor spint als een zonnetje bij het trekken van zware lasten en bleek, ondanks de harde vering en de onnauwkeurige besturing, redelijk comfortabel voor dagelijks gebruik.
Bij de keuze voor een vrachtwagen met een 6.7 Cummins-motor, kunt u het beste modellen uit 2007 tot 2012 en 2013 tot 2018 vermijden en de voorkeur geven aan modellen vanaf 2019.
De 6.7 Cummins heeft een langere verwachte levensduur dan de 5.9L, waarbij veel motoren bij goed onderhoud tot wel 300.000 mijl meegaan. Maar net als zijn voorganger kan hij nog veel langer meegaan als hij goed wordt onderhouden.
Elke motor heeft zijn sterke punten. De 6,4-liter HEMI V8 produceert 405 pk en 580 Nm koppel, waardoor hij snel, responsief en gemakkelijk te hanteren is tijdens dagelijks gebruik. De 6,7-liter Cummins High-Output Turbo Diesel levert 430 pk en een indrukwekkend koppel van 1790 Nm, wat enorm is wanneer je trekkracht nodig hebt.
Eenvoudig maar robuust van ontwerp.
Cummins-motoren staan bekend om hun lange levensduur, die mogelijk wordt gemaakt door hun eenvoudige maar robuuste ontwerp. Verbrandingsmotoren op benzine hebben veel bewegende onderdelen, maar die complexiteit maakt ze gevoeliger voor storingen en aanzienlijk moeilijker te repareren.
2013–2018 : Een favoriet onder veel liefhebbers
De **2013–2018 6.7 Cummins-trucks** worden algemeen beschouwd als een van de best uitgebalanceerde modeljaren. Dit komt doordat: Verbeterde emissiesystemen: DEF (Diesel Exhaust Fluid) werd toegevoegd, wat de roetbelasting op de EGR/DPF daadwerkelijk verminderde en de betrouwbaarheid verbeterde.
De jaren met het hoogste risico voor de 6.7L Power Stroke zijn 2011 en begin 2012. Bij deze trucks is de kans groter dat er problemen met de turbo en vroegtijdige defecten aan het brandstofsysteem optreden.
Gemiddeld moet je rekenen op een bedrag tussen de $5.000 en $15.000 voor een complete revisie. Laten we dit eens nader bekijken. De 6.7 Cummins staat bekend om zijn duurzaamheid en prestaties in zware toepassingen zoals vrachtwagens en bouwmachines.
De 6.7 levert meer vermogen/koppel af fabriek, betere transmissiecombinaties en moderne technologie voor het trekken van aanhangers en dagelijks gebruik, met name bij modellen vanaf 2013. In welke jaren werden de 5.9 en 6.7 Cummins geproduceerd? De 5.9L Cummins werd aangeboden van 1989 tot 2007. De 6.7L Cummins is sinds 2007 in productie.
Motortype: Als u een RAM-dieseltruck overweegt, bijvoorbeeld een met een Cummins-motor, houd dan rekening met andere onderhoudskosten. Dieselmotoren vereisen over het algemeen duurdere olie en onderdelen, wat leidt tot hogere totale onderhoudskosten in vergelijking met standaard benzinemotoren .
Zowel de 6,7L Cummins- als de 6,7L PowerStroke-motor bieden unieke voordelen. Als zwaar trekvermogen en duurzaamheid op lange termijn voor u prioriteit hebben, is de Cummins-motor de beste keuze . Zijn responsiviteit en brandstofefficiëntie voor dagelijks gebruik echter belangrijker, dan is de PowerStroke wellicht de betere optie.
Problemen met brandstofinjectoren en olieverdunning
Net als de 5.9 maakt de 6.7 gebruik van common-rail brandstofinjectie onder hoge druk. Versleten injectoren kunnen leiden tot een hoger brandstofverbruik, moeilijk starten of witte rook. Bovendien kan brandstofverdunning in de motorolie – met name tijdens herhaalde DPF-regeneraties – de olie dunner maken en de motorslijtage versnellen.
Kopers kiezen er doorgaans voor om Ram 1500-modellen uit 2013-2015 en 2018 te vermijden, tenzij de onderhoudshistorie uitstekend is, omdat bij deze jaren vaker terugkerende klachten over de transmissie en elektrische systemen voorkomen dan bij andere modeljaren.
Ram zegt dat deze truck in de tweede helft van 2026 op de markt komt en tot in het daaropvolgende jaar met de 6,7-liter Cummins-dieselmotor verkocht zal worden. Dat betekent dat deze motor niet, zoals de geruchten suggereren, voor modeljaar 2027 vervangen zal worden door de 7,2-liter Cummins-dieselmotor .
Turbocompressorproblemen kwamen vaak voor bij pick-ups met een 6.7L Power Stroke-motor uit modeljaar 2011 en 2012 vanwege zwakke keramische kogellagers. Er werd overgeschakeld op stalen kogellagers. Helaas was dat niet genoeg om deze turbo in productie te houden. Ford koos daarom voor een compressor met één wiel voor modeljaar 2015.
De Dodge Cummins-modellen die je beter kunt vermijden zijn 1992, 1999, 2001, 2003, 2006, 2007, 2008 en 2011. Deze modellen staan bekend om problemen met het brandstofsysteem, gebarsten motorblokken, injectorproblemen en gevaarlijke ophangingsdefecten zoals de 'death wobble'. Problemen met de transmissie en de turbo verhogen ook de risico's op de lange termijn.
De 6,7 liter Power Stroke is gebouwd voor een lange levensduur – veel eigenaren melden dat ze met goed onderhoud ruim 320.000 kilometer halen. Regelmatig onderhoud, met name aan onderdelen zoals de turbo, het uitlaatsysteem en de brandstofinjectoren, kan de levensduur van de motor nog verder verlengen.
Het tweede potentieel dodelijke defect doet zich voor in de 5,9L Cummins 24-kleppenmotoren uit de periode 1999-2002 . Het staat bekend als het 53-blokprobleem, omdat in deze motorblokken het nummer 53 in de zijkant van het carter is gegoten.
De 5,9-liter 12-kleppen Cummins-dieselmotor was de eerste generatie die in Dodge-pickups werd gebruikt. Het vroegste model leverde 160 pk. Veel liefhebbers beschouwen dit nog steeds als de beste Cummins-motor vanwege zijn eenvoud. Hij was gemakkelijk te onderhouden en stond bekend om zijn duurzaamheid.
De ultieme droomauto lijkt de Ram 2500 Quad Cab uit 1998 te zijn, met een 12-kleppen Cummins-motor en een handgeschakelde versnellingsbak. Waarom? 1998 was het eerste jaar voor de Quad Cab (vierdeurs), maar de laatste maanden voor de 12-kleppenmotor.
Lekkerste dieselrit ooit was met een S60 D5 185 pk, handgeschakeld, door het Duitse Taunus-gebergte. Heerlijk explosieve diesel, die pompverstuiver met 130 pk. Vond 'm qua karakter fijner dan de 1.9 TDI 150 pk, die een groter turbogat had. Door PSA, Ford en Volvo ingezet, fantastische motor.
Het is niet ongebruikelijk dat eigenaren van 6.7 Cummins dieselmotoren de 200.000 en 300.000 mijl overschrijden .
Met de juiste zorg en onderhoud kan een 6.7 Cummins-motor zonder emissiesysteem gemakkelijk 300.000 tot 500.000 mijl meegaan, en soms zelfs langer. Deze motoren zijn robuust gebouwd en het verwijderen van de emissiesystemen kan slijtage zelfs verminderen door de tegendruk te verlagen en de efficiëntie te verbeteren.