Het Golf 7 (5G1, BQ1, BE1, BE2) 1.4 TSI distributieriem interval voor het vervangen is Eerste keer bij 240.000 km, daarna elke 30.000 km.
De 1.2 TSI, 1.4 TSI en 2.0 TFI motor van Volkswagen is voorzien van een distributieketting.
Wanneer moet ik mijn distributieriem laten vervangen? We adviseren je om je distributieriem elke 5 jaar of bij een maximaal aantal kilometers te laten vervangen. Over het algemeen is dit tussen de 80.000 en 120.000 kilometer.
VW T Roc A11 1.5 TSI: distributieriem of ketting? De VW T Roc A11 1.5 TSI heeft een distributieriem.
Vanaf 2011 (1.4 TSI) en 2015 (1.2 TSI) heeft de fabrikant deze motoren geüpdatet door montage van een riem die geen problemen geeft. De 2,0-liter TSI EA113-benzinemotor (200 tot 210 pk, van 2004 tot 2015) geeft problemen met de spanners van Golfs GTI.
De eerste generatie 1.2 TSI had een distributieketting. Deze motor is herkenbaar aan motorcode CBZC. De nieuwe 1.2 TSI heeft een distributieriem en heeft motorcode CJZC.
Hoeveel kosten distributieriemen voor de Golf VII Hatchback (5G1, BQ1, BE1, BE2) 1.4 TSI Benzine? De nieuwe distributieriemen prijs voor de VW Golf VII Hatchback (5G1, BQ1, BE1, BE2) is tussen 12 en 48 €.
Het is een EA211 evo, dus riem. Motorcode DADA. Alleen de EA111 TSI-motoren hadden een ketting, en er is nooit een 1,5l-versie van deze geweest.
De meeste problemen doen zich volgens Autobild voor bij de VW Touran die is gebouwd tussen 2006 en 2007. De uitvoeringen met 1,4 L-TSI-motor (motorcode BMY) vertonen problemen bij kilometerstanden tussen de 40.000 en 70.000.
De makkelijkste manier om erachter te komen of uw motor een riem- of kettingsysteem heeft is door een kijkje te nemen naar de motor. Als er kunststof kappen op zitten, heeft de motor een distributieriem. Distributieriemen draaien namelijk droog en hebben geen aanvullende bescherming nodig.
2.0L TSi-motor, bekend als de EA888, we zitten op versie 3 in de MK7 Golf. Problemen met de distributieketting zijn een probleem bij deze motor, ook al is het distributiekettingsysteem ontworpen om te worden gemonteerd voor de levensduur van het voertuig en heeft het geen onderdelen die onderhouden kunnen worden, we zien problemen.
De riemsituatie
Stellantis zegt dat het in december een aantal terugroepacties bij de RDW heeft aangemeld voor de Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008, maar ook voor de Citroën C3, C4, C4 Picasso, Berlingo, C3 Aircross, DS 3, DS 4, Opel Crossland en Opel Grandland.
Motorcode VAG 1.2 TSI
Zoals gebruikelijk bij de Volkswagen-Audi-groep (VAG) vinden we de 1.2 tsi motor in meerdere auto's terug in Volkswagen (o.a Golf, Polo), Skoda (oa. Fabia, Octavia), Seat en Audi. Het hoge olieverbruik wordt vaak geconstateerd in de volgende motorcodes: CJZB, 63 kW/86 PK.
De kosten van het vervangen van een distributieketting zijn verschillend. De kosten variëren van 775 euro tot 1500 euro. Hieronder treft u een kostenplaatje aan. De reparatie kosten van alle TSI en TFSI motoren van Volkswagen, Audi, Seat en Skoda: Distributieketting 1.0 TSI TFSI v.a. €775,- inclusief btw en leenauto.
De problemen met distributiekettingen, kettingspanners en stelmechanismen komen met name voor bij de 1.2 TSI- en 1.4 TSI-motoren van Volkswagen. Deze problemen, die we in AutoWeek 19 bespraken, kwamen veel AutoWeek-lezers bekend voor en hun reacties hebben we de afgelopen maanden gebundeld.
De beste manier om te zien of uw auto is uitgerust met een natte riem, is door in de motor te kijken . Als deze is uitgerust met een standaard distributieriem, bevindt deze zich aan de buitenkant van de motor en zou zichtbaar moeten zijn bij het observeren.
De 2.0T TSI was een redelijk betrouwbare motor , maar hij heeft wel een lijst met veelvoorkomende problemen. Dit artikel beschrijft de veelvoorkomende problemen met VW-motoren en hoe u deze kunt detecteren. Deze motor gebruikt directe injectie om de brandstof in de cilinders van de motor te spuiten. De brandstofinjectoren zijn het onderdeel dat de brandstof spuit.
Deze generatie 1.0 liter in 63, 81 of 85 kW versies heeft een distributieriem. Volkswagen geeft voor deze riem geen vaste interval op. De slijtage en toestand moet na 60.000 km of 3 jaar worden gecontroleerd, daarna om de 60.000 km of 2 jaar. Indien nodig bevonden, wordt de riem (in overleg met de klant) vervangen.
Onder aan de lijst vinden we een 1.4 TSI ACT met 140 pk, waarmee de eigenaar gemiddeld 1 op 12,4 (8 l/100 km) reed. Het gemiddelde van alle 32 Golf 7 1.4 TSI's in de AutoWeek Verbruiksmonitor is 1 op 15,3 (6,5 l/100 km). De nieuwe 1.5 TSI scoort gemiddeld nét iets beter, met een verbruik van 1 op 15,6 (6,4 l/100 km).
De distributieriem in die motor is droog .
In het instructieboekje van uw auto kunt u vinden of uw auto een distributieriem of distributieketting heeft.
Motor heeft een ketting.
Wanneer moet ik mijn distributieketting vervangen? Gemiddeld genomen moet een distributieketting na zo'n 100.000 tot 150.000 kilometer vervangen worden. Vanaf dat moment rekt de ketting op, waardoor die losser komt te zitten. Hierdoor kan de ketting zijn functie niet meer goed uitvoeren.
Hoe vaak moet ik mijn distributieriem vervangen? Wij raden aan om uw distributieriem te vervangen telkens wanneer uw voertuig de aanbevolen kilometerstand bereikt .
Over het algemeen moet een distributieriem elke 5 tot 10 jaar worden vervangen of bij een maximaal aantal kilometers tussen de 60.000 tot 150.000 km. Dat klinkt als grote marges maar daar is een goede reden voor, verschillende motoren hebben namelijk een andere impact op de distributieriem.